BMW R 1250 GS: apa yang membuatnya begitu istimewa?

BMW R 1250 GS: apa yang membuatnya begitu istimewa? – Foto pembuka itu adalah hasil ketika sebuah sepeda memutuskan untuk mematahkan traksi dan tersentak ke samping di bawah akselerasi tepat saat akan lepas landas dari puncak. Untuk sesaat, saya mendapati diri saya berpikir, ‘Sialan, mengapa mereka memberi kami GS tanpa pelindung mesin’, tetapi raksasa udara semi-samping ini mendarat di suspensi yang dikontrol secara elektronik dengan cara yang sangat tenang dan sangat mengesankan. Faktanya, kedua deskripsi tersebut cukup tepat untuk BMW R 1250 GS, apa pun yang Anda minta.

SELAMAT HARI JADI BMW

Sepeda yang kami miliki di sini adalah Edisi Ulang Tahun Khusus 40 tahun dan itulah mengapa ia hadir dalam skema warna hitam dan kuning yang sangat funky (untuk GS). Saya suka sebagian besar, dan bahkan stang emas kusam tidak terlihat tidak pada tempatnya, tetapi pelindung tangan kuning cerah terasa sedikit plastik dan warnanya mungkin norak untuk beberapa orang – tidak ada yang tidak dapat diperbaiki dengan mudah dengan lebih set kasar dari Barkbusters aftermarket.

Ini menjadi BMW papan atas, hasil akhir dan kualitasnya paling menyenangkan. Sementara saingan Italianya, Ducati Multi V4, kadang-kadang memiliki plastik tipis di sana-sini (pada sepeda motor yang sangat detail), Anda tidak akan menemukan semua itu di sini. Ada juga perasaan bahwa ini adalah sepeda yang terus ditingkatkan dan disetel selama bertahun-tahun. Ini menonjol dalam detail yang lebih kecil, seperti betapa mudahnya (namun efektif) menyetel kaca depan, atau seberapa terlindungnya guncangan belakang dari kotoran, atau bahkan betapa cerdiknya mekanisme penyesuaian ketinggian kursi telah dirancang. Kursi pengendara yang dapat diatur ketinggiannya bukanlah hal baru, tetapi GS ini juga memungkinkan Anda memindahkan kursi pembonceng sedikit ke depan dan ke belakang dengan satu posisi untuk membuat motor lebih akomodatif bagi pengendara yang sangat tinggi. Baca Juga : BMW CE 04 Skuter Listrik Khas dan Praktis

Mata elang di antara Anda akan mengenali bahwa motor ini tidak memiliki jok single-piece hitam dan kuning, atau kaca depan kuning yang lebih kecil yang terlihat pada gambar pers dari sepeda 40 Years GS Edition. Itu karena BMW menemukan bahwa sebagian besar pelanggannya menginginkan jok terpisah dan kaca depan yang lebih besar, jadi begitulah cara mengimpor sepeda. Tetapi jika Anda benar-benar menginginkan semua bagian kuning, kami diberitahu bahwa permintaan khusus dapat dibuat.

APA YANG MEMBUAT BMW R 1250 GS BERBEDA?

GS selalu menjadi sepeda motor out-of-the-box, sampai-sampai ia telah membangun kotaknya sendiri. Itu dimulai hanya dari tampilannya. Tidak berarti itu sepeda motor klasik yang indah. Namun, langsung dikenali, sangat menarik dan, di mata saya, sangat tampan. Tapi karakter nyata seperti tidak ada yang lain menjadi hidup dengan pengalaman berkendara.

Semuanya terpusat di sekitar mesin petinju – secara harfiah. Sasisnya melibatkan subframe gaya teralis besar yang dipasang di bagian belakang motor, sementara bagian depan mendapat bingkai kecil yang menghubungkan mesin ke headstock kemudi dan bagian pesta sebenarnya dari sepeda motor ini – ujung depan Telelever yang unik dari BMW. Sistem ini pada dasarnya menghubungkan garpu depan ke monoshock yang dipasang di bingkai melalui wishbone besar yang tersembunyi di bawah bodywork. Anda akan melihat kejutan ini bersembunyi di balik garpu di tengah sepeda motor. Baca Juga : BMW K 1600 GT Mesin Enam Silinder Segaris dari Showcase Drive

BERBEDA ITU BAIK

Efek Telelever yang lebih umum dikenal adalah bahwa ada sedikit penyelaman saat pengereman, sesuatu yang akan segera Anda terbiasa dan bahkan tumbuh untuk dipercaya dan dinikmati. Apa yang saya jauh lebih terkesan, adalah betapa ringannya stang terasa. Itu karena BMW hanya perlu menggunakan garpu 37mm di sini. Di lalu lintas kota yang padat, atau di permukaan off-road yang rumit, kemudi dengan tenaga rendah di atas monster seberat 249kg ini sungguh luar biasa. Baca Juga : BMW R 18 “Spirit of Passion” Sepeda Motor Kustom

Sasis dengan suspensi yang dapat disetel secara elektronik tampaknya mengambil apa pun yang Anda lemparkan, tanpa berpikir. Temukan jalan berliku yang mulus, tetap dalam mode Dinamis atau Dinamis Pro dan GS yang dikendarai dengan baik akan mengikuti semua teman motor sport Anda. Ingin meninggalkan mereka ketika jalan mau tidak mau berubah menjadi sampah? Jangan khawatir, alihkan ke mode Jalanan, biarkan suspensi melunak dan Anda dapat langsung menggebrak tanpa mundur saat semuanya mengecil untuk melindungi punggung, pergelangan tangan, dan peleknya yang berharga.

Sementara kami membahasnya, kenyamanan pada sepeda motor ini adalah yang tertinggi. Saya 6’1″ dan saya menikmati posisi duduk dan berdiri yang netral, terutama dengan kursi yang disetel ke pengaturan tinggi 870mm. Tapi 5’8″ Zaran merasa cukup mudah untuk diatur dengan kursi di posisi 850mm yang lebih rendah, bahkan jika dia sedikit malas.

BMW R 1250 GS TERUS MEMBERI

Dan kemudian ada pekerjaan off-road, di mana sekali lagi, motor ini sangat, sangat mengesankan! Suspensi meresap dalam lompatan yang cukup besar dengan mudah, ada sejumlah besar daya yang tersedia pada saat itu juga dan rasa keseimbangan kecepatan rendah secara umum luar biasa, berkat mesin yang tersampir rendah itu. Ini adalah jenis sepeda yang akan terus mendorong Anda ke titik di mana Anda akan segera menggoda batas-batas ground clearance. Anda dapat memiliki sedikit lebih banyak dari itu, bersama dengan perjalanan suspensi 20mm lebih banyak, jika Anda memilih R 1250 GS Adventure, tetapi motor itu juga dilengkapi dengan tangki 30 liter besar yang menambah 19kg dan membuat lutut Anda cukup lebar. 1250 GS standar, dengan 20 liternya, terasa lebih alami dan mudah diatur. Baca Juga : BMW R NineT menjadi Karya Seni yang Terinspirasi

Dengan kemudi yang ringan dan pusat gravitasi yang rendah, ini adalah ADV besar termudah yang pernah saya alami, dalam hal berkendara off-road kecepatan lambat. Mesin petinju itu juga memainkan peran besar di sini. Anda dapat menurunkan putaran sangat rendah tanpa mengancam akan berhenti sementara koplingnya relatif ringan dan sangat komunikatif pada titik gigitannya. Dengan 143Nm dan sistem kontrol katup variabel Shiftcam BMW, ada sejumlah besar gerutuan yang hampir seketika tersedia – Anda perlu sangat menghormati throttle off-road, terutama jika kontrol traksi dimatikan sepenuhnya.

Di jalan, motor sangat mulus pada putaran rendah dan respons throttle sangat alami dan mudah bergaul. Tidak ada perubahan besar dalam karakter mesin antara mode Jalan dan Dinamis, dan saya menghabiskan sebagian besar waktu saya di mode yang terakhir, bahkan di dalam kota. Apa yang sedikit mengejutkan adalah bahwa ada beberapa getaran setelah Anda melewati 5.000rpm di stang dan pasak kaki. Ini tidak mengecewakan, tetapi Anda pasti akan menyadarinya. Quickshifter dua arah juga membutuhkan lebih banyak usaha daripada yang saya inginkan, sesuatu yang kami temukan di sebagian besar BMW. Namun demikian, mesinnya cukup senang untuk mencapai redline 9.000rpm, dan dengan 136hp, ini adalah sepeda motor yang sangat cepat; tapi sekali lagi, ini tidak balistik seperti Multistrada V4. Baca Juga : BMW R12 Cruiser yang Di harapkan

Tidak masalah, Anda masih akan menempuh jarak dengan kecepatan luar biasa, dengan upaya yang sangat rendah dan dalam kenyamanan penuh. Di luar bantuan keselamatan elektronik biasa dan mode berkendara (biasanya mode Dynamic Pro dan Enduro Pro opsional adalah standar di sini), beberapa fitur yang lebih menonjol termasuk sistem pemantauan tekanan ban dan lampu depan adaptif keren yang tidak hanya memiliki fungsi menikung, tetapi juga menyesuaikan diri secara vertikal untuk mengimbangi orientasi kendaraan di bawah beban atau di rem.

Pada Rs 21,65 lakh (ex-showroom, Delhi), BMW meminta Anda banyak uang, tetapi memberi Anda banyak sepeda motor sebagai imbalannya. Pada akhirnya, R 1250 GS sangat mampu dan saya akan mengatakan bahwa ini mungkin sepeda motor paling kompeten di dunia. Tapi ini bukan thriller keluar-masuk – ini terlalu serius tentang tanggung jawabnya untuk itu. Saya terus berkomentar pada diri sendiri tentang betapa mengesankannya itu, tetapi saya tidak pernah tertawa terbahak-bahak, atau bahkan menyeringai konyol di bawah helm saya. Jika Anda seperti saya dan sangat penting bahwa sepeda Anda menghasilkan emosi remaja yang konyol, maka mungkin GS bukan untuk Anda. Tetapi orang-orang seperti kita jelas merupakan minoritas karena ini masih merupakan ADV besar paling populer di dunia – dan jelas untuk melihat alasannya.

Sumber: apa yang istimewa?