BSA M20 dan M21 Katup Samping Sang Legendaris Motor

BSA M20 dan M21Katup samping  diperkenalkan pada tahun 1937 dari berita yang dulansir di Halaman Valentine.

Dihentikan produksi pada tahun 1963 (1955 untuk M20), dua ukuran mesin didaftarkan oleh Perusahaan Senjata Kecil Birmingham; untuk 496cc M20 (82mm x 94mm), dan 591cc M21 (85mm x 105mm hingga 1938, dan 82mm x 112mm setelahnya). Kedua sepeda dimulai dengan produksi pada rangka kaku dan garpu girder. dengan katup samping sebelum perang Dunia Ke dua.

Model civilian 500cc tahun 1945. Speedometer ekstra. Perhatikan tangki “panel” yang lebih besar..

Untuk tahun 1940, perubahan kaki adalah standar, yang sesuai dengan Angkatan Darat Inggris dan membantu membujuk MOD untuk menekan thumper ke dalam dinas militer. WM20, bagaimanapun, tidak cocok untuk peperangan. Itu terlalu berat, terlalu lambat dan memiliki ground clearance yang buruk. Tapi itu (rahmat kecil) tahan lama dan mudah diperbaiki, yang pasti menjadi faktor kunci di perusahaan Birmingham Small Arms yang diberikan kontrak untuk memasok produk terbarunya dalam jumlah besar. Baca Juga : 

Pada penghentian permusuhan, tidak kurang dari 124.334 sidevalve Inggris yang paling terkenal telah dicambuk ke militer, sebagian besar masih memberikan ‘layanan sterling’ di berbagai sudut terjauh kekaisaran.

Civilian BSA M20s

Pasca perang, sepeda motor ini menjadi tersedia sekali lagi untuk penggunaan sipil. Meskipun sebagian besar dimaksudkan sebagai retasan sespan, M20 pada awalnya dijual tanpa lug sespan yang diperlukan (mungkin untuk membuang kerangka militer ‘un-lugged’ yang berlebih). Sementara itu, M21 600cc selalu dimaksudkan terutama sebagai mesin sespan, oleh karena itu persnelingnya lebih rendah, roda gila yang lebih berat, dan ban belakang yang lebih besar.

Bersamaan dengan sepeda-sepeda baru ini, muncul pula ribuan tunggangan militer yang telah dinonaktifkan yang praktis merupakan mesin sekali pakai pada zamannya. Dan banyak pemilik melakukan hal itu (atau—menurut cerita rakyat populer—dalam beberapa kasus benar-benar mengubur mereka di kebun mereka. Lihat saja). Baca Juga : Honda GL1200  Aspencade 1984-1987

Model pasca perang segera dilengkapi dengan garpu gelagar—mungkin sebagian untuk menghabiskan stok militer. Tetapi pada tahun 1948, garpu teleskopik dipasang yang memerlukan modifikasi (kelonggaran) pada downtube depan untuk mencegah spatbor depan (sekarang menikmati perjalanan yang lebih besar) agar tidak terbanting ke dalam rangka. Ini, pada dasarnya, berarti bahwa bingkai yang dibuat untuk garpu gelagar tidak benar-benar cocok untuk tele. Perhatikan ini jika Anda membeli sekotak berbagai macam bit.

Kepala silinder paduan, dimaksudkan untuk membantu mengatasi masalah pembuangan panas M-Series yang sudah berlangsung lama, diperkenalkan pada tahun 1951. Sisipan busi kuningan dipasang ke kepala. Suspensi belakang plunger (untuk kedua model) tiba pada tahun 1951 (frame kaku, bagaimanapun, akan terus berlanjut sampai tahun 1960). Sebuah kursi ganda adalah tambahan opsional pada tahun 1952.

Karburator Amal, dudukan AA, dan alternator

Pada tahun 1956, rem depan 8 inci diperkenalkan untuk “enam ratus” sedangkan “lima ratus” dijatuhkan dari jangkauan.

Selama proses produksi, ada berbagai perubahan karburator/ruang apung termasuk Amal Type 76 (1937-38), Amal 276 (1939-45 – gambar kanan) dan monoblok 376 dari tahun 1955 dan seterusnya. Tetapi banyak pemilik hanya memasang—dan terus menyesuaikan—apa pun yang berhasil. Tip: Cobalah konsentris Amal Mk1.

Pada tahun 1958, M21 didaftarkan sebagai mesin ‘pesanan khusus’ saja. Tetapi AA (bersama dengan organisasi serupa) jelas menyukai mereka karena mereka terus membeli model (pesanan khusus) hingga tahun 1963 ketika produksi ditutup selamanya. Baca Juga : Yamaha Virago XV750/XV700 1981-1987

Pada tahun 1961, model melengkapi dinamonya dengan alternator (hanya dudukan AA).

Apakah BSA M20 dan M21 adalah sepeda motor sidevalve terakhir yang diproduksi di Inggris? Tidak juga. ini  diproduksi hingga tahun 1960-an untuk penggunaan pemerintah, dan LE Velocette 192cc (kembar datar sidevalve berpendingin air) berlanjut hingga 1970).

Garpu girder, peredam dan penanganan

Mengendarai mesin ini membutuhkan sedikit waktu untuk membiasakan diri. Jika Anda tidak berpengalaman dengan garpu gelagar, garpu gelagar akan terasa sangat berbeda dengan teles, menjadi lebih berat dan sedikit lebih rumit,.

Di jalan yang kasar, girder akan memantul sedikit dan kadang-kadang pogo, tetapi kita tidak pernah merasa bahwa kita akan terlempar. Hampir sama jika berkendara melalui lubang; ketika Anda melihat satu datang, Anda secara naluriah tersentak dan mempersiapkan diri untuk mandi kerikil..

Lubang, oleh karena itu, tidak terlalu mengganggu daripada jalan bergelombang, yang tentu saja menyoroti redaman yang buruk dari model gelagar. Anda dapat mengutak-atik kenop peredam garpu (samping) saat bergerak, tetapi diragukan Anda akan pernah menemukan media yang menyenangkan. Meski demikian, kenyamanan berkendara Anda meningkat setelah Anda mengendarai M20 dengan caranya sendiri. Anda akan masuk ke ritme, dan kemudian semuanya beres.

Garpu teleskopik dan bingkai pendorong

Model tele-fork jauh lebih mudah dan menyerap hampir semua hal tanpa repot. Bingkai pendorong, sementara itu, membuat perjalanan lebih jauh secara signifikan lebih sedikit tugas, terutama untuk penumpang boncengan.

Menikung secara mengejutkan bagus. Beratnya rendah. Bingkai kaku lebih dapat diprediksi. Dan pengiriman dayanya solid dan dapat diandalkan; sempurna untuk menarik Anda keluar dari tikungan yang ketat.

Tetapi peredam kemudi mungkin perlu disesuaikan agar sesuai dengan gaya berkendara dan berat badan/koper Anda, dll. Sepeda motor ini akan sedikit meliuk jika peredamnya terlalu longgar. Tidak ada yang serius, dan tidak ada yang tidak bisa diperbaiki dengan cepat.

Secara umum, mesin pada semua model kuat dan bebas stres. Kesemuanya harus memulai pada tendangan pertama atau kedua dan menetap menjadi ketukan yang rendah, stabil (dan lembut). Prosedurnya mudah; gelitik karbohidrat, atur sedikit perlambatan pada kunci kontak, bawa piston melewati TDC (dengan atau tanpa pengangkat katup) dan ayunkan dengan lembut dan kuat. Dan perlu diingat bahwa itu benar-benar beberapa derajat kickstart terakhir yang berhasil, jadi jangan turun di tengah jalan.

Contoh yang berbeda, tentu saja, akan memiliki rutinitas awal yang sedikit berbeda. Beberapa ingin tersedak. Beberapa tidak. Beberapa suka banjir yang bagus. Beberapa menyukainya lebih ramping. Tetapi semua contoh harus menjadi permulaan yang mudah, dingin atau panas. Baca Juga : Harley Davidson WLA

Saat bergerak, sidevalve ini seperti beberapa putaran, tetapi mereka mulai mendapatkan getaran yang lebih serius di sekitar 50mph. Oleh karena itu, Anda mungkin akan berlayar sedikit di bawah kecepatan itu; mungkin 45mph stabil. Anda akan menemukan bahwa setelah berjalan, kunci kontak biasanya dapat sepenuhnya maju; Anda tidak perlu terus mengotak-atiknya, tidak seperti sepeda motor klasik lainnya—kecuali, saat di tanjakan yang curam atau saat menerobos lalu lintas, dalam hal ini Anda harus memperlambat pengapian untuk menghaluskan pulsa listrik. Sedikit eksperimen dengan tuas maju dan mundur akan meningkatkan kendali Anda, tetapi hindari berkendara dengan kunci kontak terbelakang dalam kondisi berkendara normal; Anda akan membakar katup buang.

Gearbox lambat dan membutuhkan kesabaran; tip, hitung satu detik penuh di antara perubahan. Koplingnya ringan dan cukup progresif. Mereka seharusnya tidak merebut, jadi jika mereka tahu bahwa ada sesuatu yang perlu disesuaikan.

Rem dan konsumsi bahan bakar

Remnya memadai di depan dan sedikit lebih baik di belakang—kecuali untuk contoh 600cc selanjutnya dengan rem depan 8 inci yang sangat bagus. BSA WM20 kami memiliki konversi batang rem di bagian depan. Dengan pengaturan ini, kabel rem diperpendek dan berhenti di lug kabel di dekat bagian atas garpu. Dari sana, sebuah tongkat mengambil alih. Ini berguna karena lengan penggerak rem standar tidak memiliki fasilitas penyetelan halus, sedangkan konversi batang menawarkan jangkauan gerakan yang lebih luas. Juga, Anda tidak mendapatkan peregangan di batang seperti yang mungkin Anda lakukan pada kabel (bukan berarti kabel harus meregang lebih dari beberapa persen saat rem penuh).

Terlepas dari itu, konversi batang telah sedikit meningkatkan. Solusi sebenarnya adalah memasang sepatu rem pada mesin bubut dan menyesuaikan dengan kompon rem paling lembut yang bisa Anda dapatkan.

Konsumsi bahan bakar di sekitar 40-45mpg buruk (bila dibandingkan dengan 500cc OHV single di 55-60mpg), dan tidak banyak yang dapat Anda lakukan kecuali berkendara perlahan dan meningkatkannya. Tes jalan lama berbicara tentang M20 yang melakukan hingga 70mpg. Tetapi untuk mendapatkan angka-angka semacam itu, Anda harus berusaha keras.

Mengapa konsumsi bahan bakar begitu tinggi? Karena itu adalah katup samping. Ini sesederhana itu. Aliran gas melalui mesin sidevalve berbelit-belit. Pada kecepatan rendah, campuran udara/bahan bakar dapat masuk dan keluar tanpa turbulensi besar. Tapi begitu kecepatan piston meningkat, Anda mendapat badai di dalam yang memanaskan campuran dan logam dan tidak melampiaskan dengan benar. Secara kasar mungkin, tapi pada dasarnya begitulah cara kerjanya.

Penyetelan BSA M20

Orang-orang membicarakan tentang pemasangan kamera Gold Star dan trik pemolesan/porting lainnya. Tetapi jika semudah itu, pabrik akan melakukannya. Secara umum, tampaknya tidak ada gunanya mod semacam itu kecuali Anda berencana untuk balapan, dalam hal ini Anda perlu memasang karburator updraught (tepat di bawah katup saluran masuk) dan melakukan pengelasan serius di dalam kepala untuk membangun bahan untuk membantu mengontrol aliran gas. Anda mungkin juga ingin memindahkan busi dan menaikkan kompresi, dll. Tapi itu tidak layak untuk digunakan di jalan. Lebih baik menikmati sepeda dengan caranya sendiri.

Bepergian jarak jauh dengan salah satu peretasan ini tidak seburuk kelihatannya. Tentu saja Anda akan membutuhkan waktu lebih lama untuk pergi ke mana pun, tetapi ada beberapa kesenangan yang bisa didapat dengan jelajah 45mph, paling tidak Anda bisa melihat lebih banyak dunia daripada membuat semuanya berkedip secara kabur. Baca Juga : Yamaha XS1100 1980 Lebih Ringan

Setelah menetap dalam mengikuti pembangunan kembali, peretasan lama ini biasanya menjadi sangat andal, dan ketika ada yang salah, mereka umumnya dapat dengan cepat diperbaiki di pinggir jalan.

Anda tidak akan membutuhkan banyak alat saat bepergian. Pastikan semuanya adalah Whitworth, dan Anda memiliki beberapa puting kabel, sisa kabel listrik, steker cadangan, titik cadangan, kabel HT, pita listrik, bohlam, rantai penggerak dan kit perbaikan rantai utama, ditambah segenggam mur dan baut dengan berbagai ukuran. Lebih baik membawa tabung semen paking juga, dan beberapa saluran bahan bakar dan mesin cuci / gabus saluran bahan bakar, dll.

Ini tidak sebanyak kelihatannya. Faktanya, semua yang Anda butuhkan akan cukup muat di kotak peralatan, dengan mungkin beberapa tambahan dimasukkan ke dalam jaket atau tas bahu Anda.

Masalah listrik harus jarang terjadi. Alat tenun kabel sederhana. Kedua model memiliki pengapian magneto, dan asalkan motor menyala dengan baik saat Anda berangkat, motor itu harus tetap bekerja dengan cukup baik untuk setidaknya membawa Anda pulang..

BSA M20 1945 adalah tahun terakhir produksi selama Perang Dunia 2 dan hanya sebagian dari kontribusi masa perang besar-besaran BSA di produksi untuk upaya perang Inggris. 1937 adalah tahun pertama produksinya yang berlangsung hingga akhir 1950-an. Dirancang agar sederhana, kokoh, dan andal, WM20 adalah katup samping (flathead) 500cc berpendingin udara tunggal dengan ujung atas besi cor. Itu memiliki bingkai yang kaku dan ujung depan balok pra-perang BSA. Segala sesuatu di sepeda adalah tugas ekstra berat untuk penggunaan militer. M20 dirancang oleh Val Page sebagai rig sespan berbingkai berat, sehingga mesin memiliki banyak torsi low-end. Ketika dikirim ke Angkatan Darat Inggris untuk pengujian (tanpa sespan), mereka tidak suka dengan mengatakan itu berat, lambat dan memiliki ground clearance yang buruk. Tapi itu diselamatkan oleh ketangguhan, keandalan, dan kemudahan perawatan dan perbaikannya. Tentu saja, BSA adalah pembuat sepeda motor terbesar di dunia pada saat itu, dan juga kontraktor pertahanan yang besar, dan itu mungkin membantu. Pada akhirnya, Angkatan Darat, Angkatan Laut Kerajaan, dan RAF menempatkan pesanan besar untuk M20, bersama dengan Swedia, Afrika Selatan, dan India. Baca Juga : Honda CB700SC Nighthawk S

classic-british-motorcycles.com

BSA M20 1945 ini adalah salah satu dari 126.000 M20 yang bertugas selama Perang, menjadikannya sepeda motor yang paling banyak diproduksi selama Perang Dunia II. BSA M20 juga merupakan salah satu sepeda motor militer terlama dalam sejarah sepeda motor Inggris. Pabrik Small Heath BSA dibom oleh Jerman pada tahun 1940, tetapi perusahaan besar BSA memiliki 67 pabrik lain yang tersebar di seluruh Inggris, sehingga produksi segera dilanjutkan.

SPESIFIKASI BSA M20 1945