Harley-Davidson Low Rider ST Perjalanan Pertama Di Tahun 2022
Harley-Davidson Low Rider ST ditenagai oleh 117ci Milwaukee-Eight, mesin produksi terbesar HD. Kurva torsi melesat lurus ke atas dari idle. M-8 menghasilkan lebih dari 100 pon-kaki
Harley-Davidson Dalam menciptakan Low Rider ST 2022 yang baru, Harley-Davidson telah menyelesaikan tugas penting dengan melakukan banyak hal dengan sedikit. Ini bukan karena tidak ada lagi yang tersedia, tetapi karena tidak ada lagi yang dibutuhkan. Motor baru ini sedikit lebih dari fairing baru dan beberapa tas yang dikerjakan ulang ditambahkan ke Low Rider S yang diperbarui, tetapi warisan yang ditimbulkan oleh gaya ini akan memenuhi kebutuhan penggemar FXR dan Dyna yang tak terhitung jumlahnya yang telah mencari gaya fungsional dan tradisional di H- Platform kelas berat modern D. Dengan penyimpanan tambahan dan perlindungan angin, ST menambahkan dosis besar keserbagunaan ke Softail hot-rod H-D tanpa mengorbankan banyak kinerja.
Bintang Low Rider ST 2022 adalah fairing baru yang dipasang di bingkai, terinspirasi oleh FXRT Sport Glide. Aerodinamika fairing ini dikembangkan melalui analisis dinamika fluida komputasional, dan ini terlihat dalam lipatan yang lebih tajam dan proporsi yang disesuaikan dibandingkan dengan FXRT. Ini kuat dan cukup lebar untuk menutupi sebagian besar pengendara, dengan deflektor kecil di tepi luar bawah untuk membantu mengarahkan angin menjauh dari lutut pengendara. Fairing FXRT asli tidak memiliki ventilasi tengah, tetapi satu telah ditambahkan ke ventilasi samping yang ada pada desain baru ini. Baca Juga : Harley Davidson WLA
Saya mengalami beberapa hentakan helm saya pada kecepatan jalan raya. Ketiga bukaan besar pada fairing ini tidak dapat ditutup, tetapi ketika saya memasang Tas Stang Overwatch Harley-Davidson untuk memblokir ventilasi tengah, turbulensi sangat berkurang. Ventilasi ini sering dirancang untuk membantu aerodinamis dan mengurangi zona tekanan rendah di kokpit pengendara, tetapi memasang mekanisme penutup ke dalam ventilasi, seperti yang kita lihat pada model touring, akan memberi pengendara pilihan untuk melihatnya sendiri. Ada juga banyak ruang di sekitar pohon rangkap tiga; tampaknya ini bisa dikelola dengan lebih baik, mungkin digunakan untuk penyimpanan, tetapi membiarkannya terbuka menyerahkan pilihan itu kepada pelanggan.
Seperti FXLR S, Harley-Davidson Low Rider ST ditenagai oleh 117ci Milwaukee-Eight, mesin produksi terbesar HD. Pengiriman daya lancar tetapi segera. Seperti yang ditunjukkan oleh bagan dyno Cycle World, kurva torsi melesat lurus ke atas dari idle. M-8 menghasilkan lebih dari 100 pon-kaki untuk hampir seluruh rentang putaran yang dapat digunakan, mencapai puncaknya di 114,79 pon-kaki pada 3.470 rpm. Tanpa mode berkendara atau kontrol traksi, tenaga ini ternyata sangat bersih dan dapat digunakan. Ini landai dengan mantap, sesuai dengan aksi throttle, yang memberi pengendara kontrol hebat pada kecepatan rendah.
Seperti yang kami harapkan dari Harley-Davidson Low Rider ST, nuansa throttle dan kopling sangat indah, yang juga berkontribusi pada tingkat kontrol yang tinggi. Tetapi dengan semua torsi yang tersedia dari putaran mesin yang begitu rendah, ada banyak tenaga yang tersedia. Ambil segenggam gas dan putar ban sesuka hati, atau lepas landas perlahan dan halus; keduanya mudah. Baca Juga : Honda NT1100 Era Tourer Yang Tangguh
Kursi solo kulit di ST disangga dengan kokoh untuk mengunci pengendara selama peluncuran yang sulit, dan ini berfungsi dengan baik. Ini adalah elemen kunci dalam gaya Pantai Barat yang dikejar Harley-Davidson, tetapi dengan banyak bantalan dan desain yang efisien, itu juga bagus dan nyaman. Kursi penumpang dan pijakan kaki tersedia dari pabrik. Baca Juga : BMW R12 Cruiser yang Di harapkan
Instrumentasi ST terdiri dari “pengukur teknologi” digital kecil yang terintegrasi ke dalam klem atas riser stang, yang menjaga semuanya tetap bersih dan sederhana di setang. Layar ditata dengan jelas, tetapi tidak terlalu terang, dan mungkin sulit dibaca di bawah sinar matahari atau saat mengenakan pelindung helm berwarna.
Ketika saya bertanya kepada Desainer Utama Dais Nagao apakah ada rencana untuk menambahkan layar sentuh atau lebih banyak fitur kenyamanan yang biasanya dilengkapi dengan sepeda motor touring penuh, dia menjawab tidak; bukan itu yang menurut H-D diinginkan oleh pelanggan ST. Tapi karena motor ini melewati garis antara cruiser dan bagger, saya membayangkan preferensi akan terbagi. Pengendara kapal penjelajah yang hanya menginginkan perlindungan dan penyimpanan angin akan senang melihat segala sesuatunya tetap rapi. Penggemar Bagger yang mencari platform yang lebih ringan dapat menambahkan komponen aftermarket untuk menghilangkan rasa gatal itu, tetapi itu tidak sama dengan menyediakan fitur-fitur ini dari pabrik. Baca Juga : Yamaha Star Venture 2022 Memberikan Performa yang Solid
H-D bekerja dengan Rockford Fosgate untuk mengembangkan sistem speaker yang sesuai dengan fairing ST. Tanpa kontrol media yang dipasang di stang atau pembacaan apa pun dari apa yang Anda dengarkan, sulit untuk melihat bagaimana keterlibatan pabrik dalam pengembangan ini menguntungkan produk, selain dari fakta bahwa itu tersedia segera pada saat peluncuran. Pengendara yang menggunakan sistem ini masih perlu mengontrol musik di ponsel mereka atau membeli pengontrol bluetooth aftermarket.
Versi modifikasi dari kantong pelana kulit kerang Softail Sport Glide dipasang tinggi di atas knalpot. Penempatan pemasangan ini memastikan bahwa mereka tidak akan memengaruhi sudut kemiringan dan membantu mencapai tampilan yang berkinerja tinggi dan agresif. Mereka masing-masing mengunci dengan kunci dan bersama-sama menyediakan total 1,9 kaki kubik penyimpanan. Kantong memang perlu dibuka untuk dilepas, tetapi bisa dilepas dengan sangat cepat. Saya bisa mengeluarkan kedua tas dari sepeda dalam 20 detik. Baca Juga : Honda CB700SC Nighthawk S
Paul Weiss, manajer teknik Harley-Davidson, mengatakan bahwa tujuannya adalah agar ST dapat dikendarai seperti Low Rider S. Saya berani mengatakan bahwa itu bahkan lebih baik. Selain kantong sadel dan fairing, satu-satunya perubahan dari motor ini adalah pegas satu tingkat di garpu ST dibandingkan dengan pegas tiga tingkat di S. Kami mengalami penurunan garpu yang berlebihan saat pengereman keras di S, tapi tingkat pegas yang lebih kaku dari garpu ST memperbaiki masalah ini tanpa pukulan demi kenyamanan.
Geometri sasis pada S dan ST identik, sehingga handling kedua motor ini sangat mirip. Penambahan 50 pound ST dapat dirasakan saat menggerakkan sepeda ke belokan, tetapi tidak drastis. Tingkat pegas garpu yang lebih kaku menyeimbangkan sasis dengan lebih baik ke depan dan belakang saat masuk dan keluar belokan, menciptakan nuansa jalan yang lebih tertanam. Baca Juga : Produksi Eksklusif Pertama Harley-Davidson Livewire
Dapat dipahami bahwa H-D suka menggunakan kembali nama, tetapi pada titik apa kita menyebut apel sebagai jeruk? Low Rider ST berevolusi dari Low Rider S, ya, tapi sekarang jauh dari elemen yang mendefinisikan model Low Rider. Sangat mudah untuk berspekulasi tentang apa yang ada dalam sebuah nama, tetapi ketika Low Rider memiliki suspensi tertinggi di jajaran Softail, sepertinya tidak cocok.
Harley-Davidson Low Rider ST memiliki berat 50 pon lebih berat dari model S dengan berat 719 pon, siap untuk dikendarai. Sementara angka tenaga kuda dan torsi antara S dan ST hampir identik, perbedaan bobot yang dikombinasikan dengan faktor aerodinamis menambah sedikit perbedaan dalam pengujian akselerasi dan rem. ST berakselerasi dari 0–100 mph dalam 10,32 detik dibandingkan dengan 9,6 di S, dan berhenti dari 60 mph dalam 137,36 kaki dibandingkan dengan 135,21 pada model yang lebih ringan. Yang mengatakan, satu sepeda tidak terasa lebih cepat dari yang lain dalam pengujian. Baca Juga : Kawasaki Z250 2022 Gahar, Tangguh
Harley-Davidson Low Rider ST menggunakan formula Low Rider S yang sekarang telah terbukti dan menambahkan gaya klasik, pelindung angin, dan penyimpanan. Semua penambahan ini meningkatkan kenyamanan pengendara dan kemampuan jarak jauh sambil menyegarkan desain persis seperti yang diminta pelanggan. Ini adalah sepeda yang terasa sangat tepat saat ini. Harley-Davidson, sebuah perusahaan yang terus-menerus mencari keseimbangan yang tepat antara warisan dan kinerja, telah menerapkannya dengan model ini.
Author : By Morgan Gales
Harley-Davidson Low Rider ST Specifications 2022
MSRP: | Starting at $21,749–$22,199 |
Engine: | Oil/air-cooled V-twin; 2 valves/cyl. |
Displacement: | 117ci (1,917cc) |
Bore x Stroke: | 103.5 x 114.3mm |
Compression Ratio: | 10.2:1 |
Transmission/Final Drive: | 6-speed/belt |
Cycle World Measured Horsepower: | 94.89 hp @ 4,810rpm |
Cycle World Measured Torque: | 114.79 lb.-ft. @ 3,470 rpm |
Fuel System: | Electronic Sequential Port Fuel Injection |
Clutch: | Wet, multiplate |
Frame: | Steel tubular |
Front Suspension: | 43mm inverted cartridge fork, single-rate spring |
Rear Suspension: | Coilover shock, spring preload adjustable |
Front Brake: | 4-piston caliper, floating disc |
Rear Brake: | 2-piston floating caliper, floating disc |
Wheels, Front/Rear: | Radiate cast aluminum; 19 in./16 in. |
Tires, Front/Rear: | Michelin Scorcher 31; 110/90B-19 / 180/70B-16 |
Rake/Trail: | 28.0°/5.7 in. |
Wheelbase: | 63.6 in. |
Ground Clearance: | 5.9 in. |
Seat Height: | 28.3 in. |
Fuel Capacity: | 5.0 gal. |
Cycle World Measured Wet Weight: | 719 lb. |
Contact: | harley-davidson.com |
CW Measured Performance
Quarter-Mile: | 12.82 sec. @ 107.86 mph |
0–30 mph: | 1.84 sec. |
0–60 mph: | 4.24 sec. |
0–100 mph: | 10.32 sec. |
Top-Gear Roll-On, 40–60 mph: | 3.9 sec. |
Top-Gear Roll-On, 60–80 mph: | 4.22 sec. |
Braking, 30–0 mph: | 32.79 ft. |
Braking, 60–0 mph: | 137.36 ft. |