Honda CB160 1968 Di Kenal Dengan Moto Giro

Honda CB160 1968 impian setiap anak sekolah – Jeff Thompson dari British Columbia, Kanada, menganut teori itu, karena mesin-mesin dalam koleksinya digunakan secara rutin. Tapi, dalam kasus Honda CB160 1968-nya terlihat di sini, moto itu bisa diubah menjadi Flog ‘Em, Don’t Hide’ Em.

Sementara dia akan mengendarai CB160 di jalan berliku di sekitar properti Kelowna-nya, itu adalah sepeda yang dia nikmati setiap tahun di Rocky Mountain MotoGiro. Dirancang untuk sepeda motor 1969 dan lebih tua dan 250cc dan kurang, MotoGiro ini terdiri dari perjalanan ketahanan 186 mil dan pendakian bukit 6,8 mil waktunya. Menurut Thompson, “MotoGiro adalah kendaraan untuk CB160 saya itu berarti operasi sepanjang hari terus menerus antara 8.000rpm dan redline pada 10.000rpm.

“Tidak pernah mengeluh, dan saya benar-benar berpikir platform mesin 160cc adalah salah satu yang terbaik dari Honda.”

Sejarah Honda CB160

Pada dasarnya tumbuh dari Honda CB92 Benly 1959 dengan mesin 125cc silinder kembar paralel, CB160 dirilis pada Juli 1964 sebagai model 1965. Sementara Benly menampilkan rangka baja tekan dengan lengan ayun baja tekan dan garpu tautan terdepan, CB160 diperbarui dengan rangka tabung baja dan lengan ayun serta garpu teleskopik konvensional. Dengan gaya dan desain sasis yang sangat mirip dengan CB77 Super Hawk 305cc, CB160 adalah impian setiap anak sekolah — yah, setidaknya di situlah Jeff menghabiskan tahun-tahun pembentukannya. Baca juga: Honda CB700SC Nighthawk S

Image by Grant Robinson  Although ridden at redline for many of the miles added, the CB160 engine remains oil-tight and reliable

“Saya dibesarkan di sebuah kota pertanian kecil di Kanada barat pada akhir 1960-an dan awal 1970-an,” jelasnya. “Pada saat itu, seorang anak berusia 14 tahun dapat memperoleh lisensi sepeda motor secara legal — satu-satunya peringatan adalah ukuran mesin tidak boleh melebihi 100cc. “Bagi seorang anak berusia 14 tahun untuk memiliki transportasi sendiri benar-benar membuka pintu gudang menuju kebebasan dan kemerdekaan. Untuk anak-anak petani ini berarti tidak ada lagi yang terjebak di rumah pada Jumat malam. Itu juga merupakan periode waktu yang menandai awal dari ledakan sepeda motor yang hebat,” kata Jeff.

Dia melanjutkan, “Akibatnya, kota kecil kami yang mengantuk menjadi gila sepeda motor. Pada hari musim semi atau musim gugur tertentu, trotoar di seberang jalan dari sekolah menengah pertama dan atas kami akan membanggakan jajaran sepeda yang mengesankan dan bervariasi dari semua ukuran dan merek. Honda Cubs dan S90s, Honda Dreams, dan Super Hawks. Yamaha Twin Jets dan berbagai kembaran Suzuki dan Kawasaki 2-tak. Bahkan kembaran Inggris besar yang aneh.”

Moving on up Honda CB160

Pada saat anak-anak lokal berusia 16 tahun, mereka sering pindah ke sepeda yang lebih besar atau membeli mobil. Itu berarti perdagangan yang kuat dalam sepeda motor bekas berukuran kecil, dan, seperti yang dikatakan Jeff, jika Anda berperilaku baik, polisi setempat cukup lunak dalam menegakkan pembatasan ukuran 100cc untuk pengendara berusia 14 tahun. Kebanyakan anak, kemudian, membeli dan mengendarai apa pun yang mereka mampu.

“Seratus lima puluh dolar bisa membelikanmu sepeda yang cukup bagus,” lanjut Jeff. “Semua orang, termasuk saya, terobsesi untuk menaiki tangga sentimeter kubik. Jika Anda memiliki Honda 50 Cub, Anda menginginkan S90 atau Yamaha Twin Jet. Jika Anda memiliki Honda Benly 125, Anda menginginkan 250 atau 300. Jika Anda mengendarai Honda Trail 90, Anda hanya malu, tetapi tidak jarang seseorang memiliki dan mengendarai beberapa sepeda berbeda dalam satu musim.” Baca juga: Kawasaki Ninja 400 ABS Lebih dari 48 Kuda

Salah satu teman sekolah Jeff memiliki kakak laki-laki yang mengendarai Honda CB160 merah. Mereka berdua sangat tertarik dengan mesin yang menurutnya memiliki tampilan dan suara motor besar, dengan performa yang mendukungnya. “Ujung knalpot sepeda itu telah berkarat dan sekarang, bagi kami, megafon terbuka secara de facto,” jelasnya. “Tidak hanya memiliki ‘suara’, tetapi dengan kondisi yang tepat dan jalan yang cukup, CB160 dapat mendorong tubuh remaja Anda yang kurus ke jalan raya dengan kecepatan 75mph. Sebagai bonus, ia memiliki kekuatan dan ukuran fisik yang cukup untuk membawa seorang gadis remaja sebagai penumpang. Siapa yang bisa meminta lebih banyak?”

Sementara Jeff mencatat bahwa dia tidak pernah memiliki CB160 itu, CB160 itu dibeli dan dikendarai oleh teman-temannya sebelum akhirnya rusak dan tidak bisa diperbaiki lagi. Namun, selama semua penyalahgunaan itu, Honda 160 tampil tanpa keluhan — bukti positif, kata Jeff, tentang kecakapan teknik Honda. “Perlakukan Triumph Tiger Cub seperti itu dan itu akan segera diselamatkan,” katanya. Baca juga: Yamaha MT 15 V2.0 Auto Hadir Di Indonesia

Built strong Honda CB160

Selama lima tahun produksi CB160 yang berakhir pada tahun 1969, Honda juga memasarkan CL160 pada tahun 1966, diikuti oleh CL160D dari tahun 1967 hingga 1968. Setiap model ditenagai oleh mesin yang sama persis, dengan satu-satunya perbedaan yang signifikan adalah komponen tambahan yang dipasang ke CL, termasuk setang lebih tinggi, footpeg lipat, knalpot bertingkat tinggi, pelat selip, pelindung kaki garpu karet, dan sproket belakang 40 gigi yang lebih besar (CB memiliki cincin rantai 38 gigi). Baca juga:

Selama pengujian CB160 dan CL160 yang diterbitkan dalam majalah Cycle edisi Mei 1967, editor mengatakan bahwa mesin tersebut berulang kali diluncurkan di seperempat mil New York National Raceway.

Tentang penyalahgunaan khusus itu, mereka menulis, “Pembangkit listrik yang menderita semua pukulan ini adalah permata kecil yang mengeluarkan 16,5hp yang diklaim pada 10.000rpm. Angka-angka ini terlihat cukup realistis mengingat kinerja yang direkam [kecepatan tertinggi di tahun 70-an, kata mereka]. Desain umum dan konstruksi unit ini biasanya Honda. Katup digerakkan oleh cam overhead yang digerakkan oleh rantai dan poros engkol piston ganda berputar dalam empat bantalan utama, tiga rol, dan satu bola. Memanfaatkan engkol 360 derajat, piston bergerak ke atas dan ke bawah secara bersamaan, tetapi menembak secara bergantian.”

CB160 dilengkapi dengan starter elektrik sedangkan CL160 tahun pertama hanya kick-only (CL160D memiliki starter elektrik). Bore dan stroke adalah 50mm kali 41mm untuk memberikan perpindahan 161cc dengan rasio kompresi 8.5:1. Sebuah kopling basah-multi-pelat, dengan rumah yang diarahkan ke poros engkol, membawa final drive dengan rantai ke roda belakang.

“Akselerasi yang berulang kali menghangatkan kopling ini dengan baik dan mulai sedikit terseret, tetapi tidak ada bukti selip,” tulis penguji majalah Cycle. “Empat rasio transmisi semuanya ditempatkan dengan baik untuk menggunakan karakteristik tenaga mesin dan perpindahannya ringan, cepat dan halus kecuali saat kopling menjadi terlalu panas.” Baca juga: Suzuki V-Strom 250 Vs KTM 250 Membandingkan Desain

Dalam meringkas pengalaman mereka dengan tahun 160-an, editor Siklus menemukan mesin menjadi pemain yang sangat mampu. “Mereka jelas bukan keajaiban transportasi ‘utilitas’ yang begitu umum. Honda 160s hampir mulus dalam pengoperasiannya; hening, bebas getaran, dengan pengereman yang merata dan penanganan yang baik. Namun, di tangan pengendara yang baik, mereka akan tampil dengan semangat, cepat menikung, dan melaju dengan nyaman pada kecepatan 65mph.”

Finding a Honda CB160

Dengan mengingat kenangan anak sekolah tentang Honda CB160 merah itu, Jeff tidak menemukan contohnya sendiri sampai tahun 1982. Dibeli hanya dengan $125, CB160 1968 yang ia tempatkan di kota kecil Millet, Alberta, katanya, lebih baik dari rata-rata. kondisi. Tetapi pada saat itu, dia memiliki setrika lain yang terbakar dan CB160 terselip di bagian belakang gudang penyimpanan selama lebih dari satu dekade sebelum seorang teman mengumumkan bahwa dia akan mulai memulihkan Honda Benly merah.

CB160 tersedia dalam empat warna berbeda; merah kirmizi, hitam, putih dan biru. Pada semua kecuali sepeda putih, tangki bensin, rangka, chainguard, garpu dan shock adalah warna utama, dengan spatbor perak dan penutup samping. Mesin putih semuanya putih, termasuk spatbor dan penutup samping.

“Kami pikir, karena keduanya memiliki warna merah yang sama, kami dapat menghemat pekerjaan cat dengan merestorasi keduanya secara bersamaan,” kata Jeff. Baca juga: Motor Terbaik 2022 Ulasan Biker

CB160 diturunkan ke engkol dan, seperti yang diharapkan Jeff, terlepas dari servis yang meragukan selama masa pakai sebelumnya, ujung bawahnya terbukti baik-baik saja. Silindernya dibuat terlalu besar terlebih dahulu dan dilengkapi dengan piston dan ring pabrik Honda yang baru. Panduan katup berada dalam spesifikasi, sehingga kepala silinder menerima katup baru dan tempat duduknya sesuai. Rantai cam baru juga dipasang oleh Jeff, yang melakukan semua pekerjaan mekanis kecuali untuk mengebor silinder.

Pada sasis, semuanya disuguhi krom baru, cat, dan karet baru. Apa pun yang rusak atau rusak diperbaiki atau diganti, dan Jeff mengatakan dia cukup beruntung untuk mendapatkan sistem pembuangan Honda asli yang lengkap – baffle, bagaimanapun, tidak ada di muffler dan disimpan di dalam kotak di garasinya. Semua pekerjaan ini dilakukan sebelum hari-hari internet dan penjualan suku cadang eBay, jadi Jeff menghabiskan berjam-jam di telepon menghubungi dealer Honda untuk menemukan suku cadang NOS yang dia butuhkan. Namun, “Beberapa hal pada sepeda saat ini tidak benar,” katanya. “Saya tidak dapat menemukan stang bertingkat rendah yang benar dan yang saat ini dipasang adalah ketinggian yang tepat, tetapi terlalu lebar di tikungan pertama. Speedometernya berasal dari CB175 yang lebih baru. Ini adalah unit yang sama tetapi versi 175 ditandai memiliki transmisi 5-percepatan. Tidak ada yang memperhatikannya kecuali saya menunjukkannya. ”

On the road

Setelah kembali bersama, CB160 dimulai tanpa drama. Seperti yang dicatat, sepeda terlihat digunakan secara teratur, dan Jeff berkata, “Untuk benar-benar ‘mengendarai’ 160 Anda tidak menyia-nyiakan rpm. Dari sekitar 1.100 mil yang saya kendarai sepeda sejak restorasi sebagian besar, mungkin 900 mil, telah di MotoGiro. Ketika saya menjalankannya di sana, saya memasang tach yang dioperasikan dengan baterai Scitsu untuk memastikan saya tetap ‘di kamera,’ antara 8.000 dan 10.000 rpm. Untuk bagian tanjakan bukit, sebagian besar waktu transmisi tertinggal di gigi tiga. Ini semua tentang menjaga momentum. Jika Anda tidak pernah melambat, Anda tidak perlu mempercepat.

“Ini kompetitif melawan motor Italia yang lebih besar dan tidak pernah gagal untuk menyelesaikan acara. Itu dimulai dari tombol, tidak pernah menggunakan oli dan menyelesaikan pekerjaannya,” dan Jeff menyimpulkan, “Itulah mengapa Honda CB160 akan selalu memiliki ruang di garasi saya.” Baca juga: Eskuta SX-250 Sepeda listrik kecepatan 15,5 mph

The Giro lives on

MotoGiro Gunung Rocky memberi penghormatan kepada Motogiro d’Italia, sebuah acara yang dimulai di Italia pada tahun 1914 dan mencapai puncak popularitasnya pada pertengahan 1950-an sebelum dihentikan pada tahun 1957 karena masalah keamanan. Sekarang ada beberapa acara bergaya Motogiro di seluruh dunia yang menyoroti penggunaan mesin antik berukuran kecil, tetapi penyelenggara MotoGiro Rocky Mountain saat ini Jim Kelsall mengatakan contoh Kanada barat ini menawarkan beberapa jalan sepeda motor terbaik yang tersedia — hampir di mana saja. “Ini adalah jalan yang menarik dengan banyak tikungan dan belokan, perubahan ketinggian yang menarik, dan pemandangan yang sangat indah,” Jim menjelaskan.

Bekerja sama dengan Village of Nakusp di British Columbia barat, Rocky Mountain MotoGiro diselenggarakan oleh Rocky Mountain Section dari Canadian Vintage Motorcycle Group. Acara ini dapat ditelusuri kembali ke tahun 2007 ketika Nick Jordan, seorang penggemar sepeda motor kecil yang antusias, mendirikan acara pertama yang dia sebut MotoGiro B.C. Selama bertahun-tahun, yang lain telah mengambil peran kepemimpinan — termasuk John Flynn dan Dave Marshall — untuk membantu acara berkembang dan berkembang.

Namun, COVID-19 mengerem iterasi 2020. Harapannya akan kembali untuk tahun 2021 dalam format tiga hari. MotoGiro Rocky Mountain dimulai dengan meet and greet pada hari Jumat diikuti dengan lari sejauh 186 mil (300 kilometer) pada hari Sabtu. Ini adalah putaran yang terdiri dari dua kaki, dan untuk berpartisipasi dalam pendakian bukit berwaktu 11 kilometer (6,8 mil) di jalan Mata Air Panas Nakusp yang ditutup pada hari Minggu, setidaknya satu bagian dari acara hari Sabtu harus telah diselesaikan dan sepeda yang sama digunakan untuk lari ketahanan dan mendaki bukit. Peraturan saat ini memungkinkan untuk tahun 1969 dan lebih tua, 250cc dan sepeda motor yang lebih kecil. “Desa Nakusp telah menjadi tuan rumah yang luar biasa,” kata Jim, dan menambahkan, “kami senang pergi ke sana dan mengendarai mesin vintage yang lebih kecil.”