Honda CB700SC Nighthawk S Sport-custom gaya Amerika Tahun 1984

Honda CB700SC Nighthawk S memiliki tampilan yang agresif dan terarah. Catnya terdiri dari dua warna hitam dan biru atau hitam dan merah, dan hampir semua

4.8
(5)

Honda CB700SC Nighthawk S – Ketika Honda CB700SC Nighthawk S diperkenalkan pada tahun 1984, kata-kata pujian dari pers otomotif langsung terdengar dan, secara mengejutkan, menjadi satu kesatuan. “Kejutan: Kustom sekarang berarti hot rod California,” mengumumkan Cycle. “Hot rod California: toko kecepatan bebas biola Honda khusus,” kata Rider. “Sport-custom gaya Amerika, shaft-drive yang menghormati kebiasaan Amerika lainnya — hot rodding,” gurau Cycle Guide. Jika pers otomotif adalah hakim, Honda telah memukul nadi yang kaya dengan Nighthawk S barunya.

Seperti hot rod yang bagus, Honda CB700SC Nighthawk S memiliki tampilan yang agresif dan terarah. Catnya terdiri dari dua warna hitam dan biru atau hitam dan merah, dan hampir semua hal lain di sepeda — kecuali tumpukan kecepatan krom palsu di karbohidrat luar dan tepi sirip kepala silinder yang dipoles — dicocokkan dengan elegan, mengancam hitam. Secara gaya, tangki, jok dan panel samping meniru sudut sirip mesin yang dipoles, dan dikombinasikan dengan fairing bikini kecil yang luar biasa, 700 ditambahkan ke paket yang berteriak “cepat” untuk pengendara yang mencari hiburan dua jalur.

Mendukung pesta visual ini adalah empat inline berpendingin udara. Meskipun secara visual mirip dengan mesin yang diperkenalkan tahun sebelumnya di Honda CB650, Honda CB 700SC semuanya baru. Dirancang sebagai 750 (baik Kanada dan Eropa mendapat versi 750), untuk pasar AS, mesinnya dihilangkan 3.6mm untuk memberikan perpindahan 696cc, membiarkan Nighthawk S mencicit di bawah tarif yang baru diberlakukan pada sepeda impor Honda CB700SC 700cc dan di atas. Baca juga: Kawasaki Ninja 400 ABS Lebih dari 48 Kuda

Karena mempertahankan lubang 750cc yang dirancang, itu masih bisa bernafas seperti 750 melalui kepala 4-katupnya, memberikan motor baru 67hp di roda belakang dan kinerja yang setara dengan dan bahkan melebihi 750-an lainnya. Cycle Guide mencatat waktu seperempat mil 12,048 detik, menempatkan Honda CB700SC di depan Kawasaki GPz750 (12,167 detik) dan hanya sedikit di belakang Suzuki GS750E (11,893 detik). Itu hanya sedikit lebih lambat dari motor sport V4 berpendingin cairan Honda, VF750F Interceptor (11,963 detik).

Lebih lanjut membuat Nighthawk S menonjol adalah perpaduan unik dari bit lama dan baru. Pada tahun 1984 (George Orwell, siapa saja?), sekolah baru masuk. Pendingin cair, mesin V4, rem anti-menyelam, turbo, injeksi bahan bakar elektronik, dan pengapian — apa pun yang memberikan kinerja atau keunggulan pemasaran ada di atas meja. Namun inilah Honda CB700SC, dengan pabrik berpendingin udara kuno, namun menggabungkan kemajuan mekanis terbaru.

Honda CB700SC Nighthawk S Sport-custom gaya Amerika Tahun 1984 1

Berkat pengangkat hidrolik, penyetelan katup sudah ketinggalan zaman. Sebuah driveshaft ditiadakan dengan kekhawatiran tentang menyetel atau mengganti rantai, pengapian elektronik, penyetel otomatis menjaga rantai cam tetap kencang, dan filter oli gaya otomotif spin-on (yang pertama untuk Honda inline empat) berarti penggantian oli yang mudah. Ini juga menampilkan roda depan dan belakang 16 inci, ditambah ada TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control) generasi kedua Honda yang membantu menjaga bagian depan tetap terkendali. Baca juga: Yamaha MT 15 V2.0 Auto Hadir Di Indonesia

Tetapi pers sepeda motor menyukai sepeda ini lebih dari sekadar gaya dan spesifikasinya. Ulasan Cycle Maret 1984 memuji mesin untuk kehalusan dan memuji sasis, dengan mengatakan “700 mengarahkan dengan ringan dan tepat. Dengan cepat menuruni jalan pegunungan, Honda segera merespon input kemudi.” Rider setuju, menyebut Nighthawk “kegembiraan untuk menyelipkan pita aspal yang berkelok-kelok. Mengemudi lebih cepat daripada GPz, melaju lebih cepat dari ES dan terasa jauh lebih tidak rumit daripada Interceptor di jalan yang sempit.” Cycle Guide mencatat kecenderungan obrolan front-end di tikungan bergelombang, namun mengatakan, “Di tikungan yang cepat dan mulus, hampir tidak mungkin membuat S berperilaku buruk.”

Roda sepeda 16 inci membantu beberapa orang, terutama di bagian depan di mana roda kecil berarti kemudi lebih cepat, tetapi sebagian besar kecakapan menikung sepeda adalah hingga posisi drivetrain Honda yang cerdas. Dibandingkan dengan Honda CB650 Nighthawk (yang sering dibandingkan tetapi tidak berbagi bagian), CB700 membawa mesinnya lebih jauh ke depan dan lebih rendah, memberikan pusat gravitasi yang lebih rendah dan memungkinkan lengan ayun yang lebih panjang, yang terakhir secara efektif membatalkan frame yang diinduksi oleh driveshaft. jacking saat pengendara memutar throttle dan mematikan. Baca juga: Suzuki V-Strom 250 Vs KTM 250 Membandingkan Desain

Secara keseluruhan, keluhan hampir tidak ada. Cermin terkenal karena menjadi kabur pada rpm tinggi dan karena tidak menonjol cukup jauh, dan beberapa penguji kurang senang dengan sistem TRAC, tetapi sebaliknya 700 tampak kelas menengah yang sempurna.

Manajer periklanan Bob Legault, pemilik sepeda foto kami, mengatakan bahwa dia menyukai posisi berkendara 700-an yang netral, hampir tegak, yang memungkinkan pengendara masuk atau menggantung sesuai kebutuhan, membuat sepeda sangat nyaman untuk tugas di dalam kota atau jalan raya. “Saya dibesarkan dengan sepeda motor trail dan enduro, dan terasa ringan seperti itu,” kata Legault, menambahkan, “Cepat, dan bagian kenyamanannya besar bagi saya. Cocok, dan rasanya enak. Anda naik bayi itu dan menguncinya kembali, dan dia akan bangun dan pergi.”

Legault mengambil contoh tahun 1984 yang tak bernoda ketika saudaranya menemukannya untuknya dua tahun lalu, dan hanya dengan $1.000. Sejak itu, dia melakukan 5.000 mil bebas masalah lagi, dengan perawatan terbatas pada ban dan penggantian oli. Baca juga: Motor Terbaik 2022 Ulasan Biker dan Para Ahli Di India

Jadi mengapa 700 tidak bertahan lebih dari tiga tahun? Salahkan waktu dan teknologi. Dari segi penjualan, pertengahan 1980-an adalah tahun yang buruk bagi industri sepeda motor. Setelah bertahun-tahun mengalami peningkatan penjualan yang stabil, pasar terjun secara tiba-tiba, meninggalkan sepeda motor baru yang berdebu di lantai ruang pamer. Terlepas dari kapasitas teknis CB700, itu adalah keanehan kuno dalam lanskap yang berubah, dan Honda diam-diam menjatuhkannya setelah model tahun 1986.

Kabar baiknya adalah ada banyak orang yang selamat di luar sana. Diberkahi dengan keandalan khas Honda, mesin tampak bertahan selamanya. Cat mengalami paparan, tentu saja, tetapi krom hitam tampaknya lebih tahan cuaca daripada banyak krom standar Honda dari periode yang sama. Karena rangka menampung sebagian besar oli mesin, ada baiknya untuk menjauh dari contoh yang pernah dilempar dengan tangan ke ujung bawahnya, tetapi sebaliknya ini adalah sepeda hebat yang dijual murah dan memberikan layanan yang sangat baik.

Kawasaki GPz750
– 80hp @ 9.500rpm (diklaim)
– Berpendingin udara, empat langkah, I-4, DOHC
– Lima kecepatan
– Depan cakram kembar, belakang tunggal
– £ 521 (basah)
– 53 MPG (uji periode)
– $700-$2.000

Terlepas dari keunggulan 42cc yang dimiliki GPz atas Nighthawk (738cc vs 696cc), angka performa mereka hampir identik. Perawatan kurang dilakukan di Honda berkat katup yang dapat menyesuaikan sendiri dan rantai cam, dan tentu saja penggerak poros sepeda. Tentu saja, ada beberapa orang gila kinerja yang tidak percaya pada drive apa pun yang tidak melibatkan rantai, jadi jika Anda salah satunya, belilah GPz. Jika tidak, belilah yang mana yang merupakan kesepakatan terbaik dalam hal harga dan kondisi. Meskipun hari ini GPz 1982 terlihat sedikit lebih tua daripada Honda, itu juga membuat kita berpikir “Superbike” dengan cara yang tidak dimiliki Nighthawk. Untuk tahun 1983 GPz mendapatkan fairing yang lebih ramping dan lebih tajam untuk memperbarui penampilannya — bersama dengan 5hp lainnya — tapi itu cerita lain untuk hari lain.

Yamaha XJ650RJ Seca
– 48hp @ 9,000rpm/127mph
– Berpendingin udara, empat langkah, I-4, DOHC
– Lima kecepatan
– Depan cakram kembar, belakang tromol
– 502lbs (basah)
– 47,5 MPG (uji periode)
– $800-$2.000

Meskipun bukan hot rod Nighthawk itu, Yamaha XJ650RJ Seca adalah sepeda yang dihormati dan mampu pada zamannya. Meskipun turun lebih dari 30hp (beberapa sumber mengklaim output sebenarnya lebih dekat ke 70hp) bila dibandingkan dengan 700 Nighthawk, itu masih berkinerja baik hari ini dan secara visual sangat mirip dengan ‘Hawk, meskipun sedikit lebih lembut di sekitar. Pers memuji keseimbangan kekuatan dan penanganannya pada masa itu, dan juga merasa cukup nyaman dan mampu sebagai turis, mengingat ukurannya. Jadi apa yang Anda cari? Jika itu adalah sepeda yang kompeten untuk berlari keliling kota dan berkeliling jalan favorit Anda di akhir pekan, salah satu sepeda akan berfungsi. Tetapi jika Anda mencari sesuatu yang sedikit kurang ajar, sedikit keras dan jauh lebih kuat daripada “norma”, Anda akan menginginkan Nighthawk atau GPz di atas Seca.

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 4.8 / 5. Vote count: 5

No votes so far! Be the first to rate this post.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button