HONDA CMX500 REBEL Mesin Paralel-Twin 471cc Ramah Euro5

Mesin paralel twin 471cc ramah Euro5 lengkap dengan slipper clutch lampu LED varian yang lebih mahal dibalut dengan lampu depan yang minimalis

4.6
(7)

HONDA CMX500 REBEL – Jika Anda mencari pengalaman bersepeda motor bobber yang tidak mengintimidasi dan harga terjangkau, Anda tidak boleh melihat dari jauh dari Honda CMX500 Rebel – atau hanya dikenal sebagai Honda Rebel 500.

Sepeda yang diperbarui melihat kapal penjelajah ramah lisensi A2 mendapatkan pembaruan besar pertamanya sejak awal; dengan suspensi internal yang direvisi untuk pengendaraan yang lebih baik, mesin paralel-twin 471cc ramah Euro5 – lengkap dengan slipper clutch, lampu LED, dan banyak lagi.

Dengan berat 191kg saat basah dan memiliki tinggi kursi 690mm, ini adalah langkah pertama yang ideal bagi pengendara baru dan penjelajah kota, yang mencari cara bergaya untuk berpindah dari A-to-B di tengah hiruk pikuk kota yang padat. Meskipun demikian, terlepas dari semua pesonanya, speknya sederhana dan pengendara yang lebih tinggi mungkin kesulitan dengan dimensinya yang kecil. Ledakan pedesaan yang antusias juga diredam oleh rem yang buruk.

Berbeda dengan mesin lama, sepeda terbaru hadir dalam dua rasa; opsi standar dan model Edisi Khusus . Pada dasarnya sama di bawah permukaan, perbedaannya murni kosmetik, dengan varian yang lebih mahal dibalut dengan lampu depan yang minimalis, pelindung dan pelindung kaki garpu hitam, jok dengan jahitan berlian dan banyak lagi. Kami menghabiskan 80 mil basah kuyup untuk berkenalan dengan opsi yang lebih premium..

Kualitas berkendara & rem Honda CMX500

Meskipun sasis tidak berubah dari iterasi pertama, Honda telah mengubah kecepatan pegas di kedua garpu dan guncangan kembar untuk mencari kepatuhan yang lebih besar. Guncangan sekarang diisi nitrogen, dengan karet peredam baru ditambahkan untuk apa yang diklaim Honda lebih kencang, redaman lebih konsisten. Mereka juga dapat disesuaikan untuk pramuat.

Sebagai hasil dari perubahan tersebut, pengendaraan Honda CMX500 Rebel sebagian besar sangat baik, dengan kursi tebal berdesain berlian pada sepeda uji kami bekerja selaras dengan pegas untuk menciptakan paket bantalan yang melewati banyak gundukan tanpa ragu-ragu. Kawah yang lebih besar di jalan paling terasa melalui garpu konvensional 41mm, yang mengirimkan sentakan lembut kembali ke lengan pengendara, tetapi tidak pernah menjadi sesuatu yang serius.

Jauh dari celah-celah jaringan jalan raya Inggris yang berkerut, Rebel juga mengesankan ketika keadaan menjadi berkelok-kelok. Pada peluncuran model pertama, sesama penguji, Jon Urry, kagum dengan kemampuannya yang mengejutkan untuk menjentikkan dari kanan ke kiri; mendekorasi pasaknya dan menjadi hidup di switchback yang nadgery.

Meskipun perjalanan terbaru kami terbukti sedikit kurang terkena sinar matahari, bobber berukuran pint tetap mengesankan di tikungan, dengan ban Dunlop D404 yang menggelembung memberikan cengkeraman yang cukup dalam kondisi hujan.

Meskipun terletak jauh di dalam sepeda di belakang tangki kacang, membuat Pemberontak mengubah arah adalah doddle – mengupas menjadi belokan dengan cara yang dapat diprediksi dan dikumpulkan. Ini sama sekali tidak sporty, tetapi menangani dirinya sendiri lebih baik daripada yang disarankan oleh siluetnya. Tes jalan kering kemungkinan akan memberikan hasil yang lebih mengesankan.

Sayangnya, perilaku jalan yang baik sedikit dirusak oleh daya henti CMX (atau, memang, kekurangannya…) Di depan, ada cakram depan 296mm tunggal, dipasangkan dengan kaliper dua piston yang dilengkapi ABS. Di bagian belakang, ada stopper piston tunggal (sekali lagi dengan ABS) dan cakram 240mm.

Digunakan bersama-sama, ada kekuatan yang cukup untuk mengangkat motor dan ABS tidak mengganggu, namun saat digunakan sendiri, rem depan terasa kurang bertenaga dan tidak jelas; kurang gigitan awal yang nyata dan terlalu lemah untuk mengandalkan sendirian pada lari yang bersemangat. Pada kecepatan rendah dan di sekitar kota, itu dapat diterima, namun mengecewakan di tempat lain.

Pengendara yang lebih tinggi juga mungkin kesulitan dengan ketinggian kursi dan posisi pasak yang rendah, yang dapat memberi tekanan berlebihan pada lutut Anda. Meskipun sangat dapat diterima untuk penguji 5 kaki 6 inci ini, itu sudah terasa kecil, dan calon pembeli harus mempertimbangkan uji coba sebelum membeli.

Baca juga:

Mesin Honda CMX500

Mesin paralel-twin 471cc di Honda CMX500 Rebel adalah cracker. Dan mengapa tidak? Bagaimanapun, itu diambil dari Honda CBR500R, yang saat ini bertengger sebagai anjing teratas di kelas sportsbike ramah A2.

Berbeda dengan top-end-happy benjolan CBR, yang ingin berputar dan berputar sampai Anda menabrak limiter, mesin di Rebel telah dikerjakan ulang dengan pemetaan injeksi bahan bakar baru, katup dan waktu pengapian untuk menghasilkan torsi bawah yang lebih besar. kekuatan.

Menghasilkan getaran yang nyaris tidak terlihat pada kecepatan apa pun, mesinnya lebih halus daripada mega mix Kenny G, menggeram ke arah Anda dengan lembut melalui pipa yang tersampir rendah. Selalu terdengar pada kecepatan legal apa pun, ini adalah soundtrack yang sempurna untuk bimble backroad yang tenang. Matikan dan Anda akan disuguhi dengan burble yang berkerikil, diselingi oleh pop sesekali. Menyenangkan.

Untuk membuat hidup lebih mudah, Rebel generasi kedua juga dilengkapi dengan slipper clutch, yang akan membantu pengendara baru membiasakan diri dengan gearbox manual. Selain itu, Honda mengklaim itu memungkinkan aksi tuas 30% lebih ringan. Meskipun tidak dapat dibandingkan dengan mesin lama, tindakan tuasnya mudah – yang berarti pengambilan terus-menerus di lalu lintas kota yang berhenti-mulai tidak mengganggu sama sekali.

Tuas ringan ini juga berguna ketika Anda ingin membuat kemajuan karena meskipun mesin telah disetel untuk tarikan low-end, namun masih hanya menghasilkan 45.6bhp dan torsi 32lb.ft, yang berarti pengendara harus bekerja keras dengan gearbox untuk mempertahankan momentum ke depan yang konsisten.

Setiap overtake yang serius juga harus dipertimbangkan dengan hati-hati dan downshifts harus dilakukan untuk mengatasi rintangan secepat mungkin. Konon, masih ada akselerasi kecepatan rendah yang cukup untuk menjaga dan tetap di depan lalu lintas dan dengan kecepatan jalan raya, tidak terasa tegang.

Ini juga bagus untuk bahan bakar dan meskipun hanya memiliki kapasitas 11,2 liter, pengujian kami mengungkapkan 54mpg yang teruji; berarti jangkauan potensial 133 mil.

Keandalan & membangun kualitas

Sebagian besar sama dengan model sebelumnya, ulasan rinci pemilik Honda Rebel 2017 mengungkapkan peringkat bintang keempat dan ke atas dan tidak ada alasan untuk menyarankan bahwa motor generasi kedua ini akan berbeda.

Dengan mesin yang terbukti di tengah, peralatan elektronik terbatas yang berisiko mengalami kesalahan dan kualitas pembuatan yang mengesankan jauh melampaui label harganya yang terjangkau, Honda tampaknya merupakan pembelian yang baik, dengan satu-satunya keluhan nyata seputar korosi ringan pada komponen tertentu.

Nilai vs saingan

Honda Rebel mewakili nilai uang yang serius dalam kedua samaran. Ya, ini agak mendasar, tetapi kualitas pembuatannya luar biasa, pengendaraan dan penanganannya mengesankan, dan mesinnya menarik. Terlebih lagi, dengan deposit 20% sebesar £1241,09 (sekitar nilai 125 yang layak digunakan) selama tiga tahun, bahkan Edisi Khusus yang lebih mahal masih hanya £96 sebulan.

Menggunakan penawaran paket layanan harga tetap Honda juga, tiga layanan dealer pertama dapat ditutup dengan £599. Ada juga garansi dua tahun, ditambah jaminan jaringan dealer yang kuat.

Saingan Honda CMX500

Mungkin yang mengejutkan, Honda adalah salah satu dari sedikit cruiser/bobbers yang memenuhi standar A2 dari pabrikan mainstream.

Kawasaki memproduksi Vulcan S 649cc parallel-twin, namun ini perlu dibatasi hingga 47bhp untuk lisensi A2. Yang mengatakan, dengan harga mulai dari £ 6499 (2020), itu hanya sedikit lebih mahal daripada Rebel dengan spesifikasi teratas. Plus, setelah lisensi penuh dicabut, Anda membuka lebih banyak daya tanpa harus membeli mesin baru.

Penting untuk dicatat bahwa mesin berkapasitas lebih besar kemungkinan akan berarti asuransi yang lebih mahal dan Anda harus membayar dealer untuk pekerjaan tersebut untuk membatasi dan menghentikan sepeda. Catatan Kawasaki lainnya termasuk retro W800 £ 8499, yang menghasilkan 47bhp ramah A2 sebagai standar, tetapi tidak memiliki kode pakaian penjelajah penuh.

Di tempat lain, orang juga bisa mempertimbangkan Ducati Scrambler Sixty2 seharga £6795. Meskipun bukan bobber tradisional, ia membidik segmen pasar A2 perkotaan dan modis yang sama dengan Rebel, serta menghasilkan kinerja serupa. Bahkan, menjadi V-Twin, mungkin sebenarnya menghasilkan lebih banyak gaya Bobber tradisional daripada Honda yang diturunkan dari CBR.

Equipment

Harganya sekitar enam grand baru, Honda CMX500 Rebel tidak mengejutkan minimalis. Tersedia dalam empat pilihan warna, ada tangki bahan bakar 11,2 liter mungil dan ABS sebagai satu-satunya bentuk intervensi elektronik. Satu-satunya penyesuaian suspensi adalah preload belakang dan hanya ada satu rem cakram di depan.

Kehadiran stripped back ini telah membuat Rebel populer di kalangan pengendara yang ingin menyesuaikan sepeda mereka, dengan kurangnya fitur yang menjadikannya kanvas kosong yang ideal untuk kreativitas.

Honda telah menyuntikkan lebih banyak pizazz ke dalam mesin baru; yang sekarang mendapat manfaat dari pencahayaan LED penuh, jam unit tunggal yang direvisi hanya menampilkan hal-hal penting (termasuk indikator gigi, tapi anehnya bukan penghitung putaran), suspensi yang direvisi, kopling sandal, dan banyak lagi.

Di atas spesifikasi dasar pada model yang lebih murah, Edisi Khusus juga mendapat surround lampu depan yang rapi, menggabungkan layar terbang kecil, yang membuat dampak nyata terhadap hentakan pada kecepatan jalan raya. Ada juga kursi berpola berlian dan pelindung kaki dan penutup garpu hitam.

Terletak di belakang garpu ini dan di sebelah kiri tangki bensin kecil adalah kunci kontak, yang mudah dijangkau pengendara saat duduk, tanpa mengotori kaki mereka. Memberikan nuansa cruiser yang lebih otentik pada sepeda, sistem ini diturunkan oleh mekanisme kunci kemudi kuno, yang terletak di sisi lain garpu sebagai unit terpisah.

Meskipun membantu menekan biaya, agak mengkhawatirkan, Anda masih dapat menyalakan sepeda, memasukkan gigi, dan berkendara dengan kunci di tempatnya. Hal ini terutama menyangkut pada sepeda untuk pengendara pemula, yang mungkin mudah lupa sebelum bersiap untuk menarik diri.

Anda mungkin mencemooh gagasan melakukan ini, tetapi berapa banyak dari kita yang berkendara dengan kunci cakram di tempatnya? Itu prinsip yang sama.

Di tempat lain, pengendara juga dapat meningkatkan tampilan alat berat mereka dengan melepas kursi pembonceng berukuran tutup mentega. Dilepas melalui dua baut, ini dapat dibiarkan telanjang, atau diganti dengan sejumlah aksesoris resmi; mulai dari rak belakang, hingga saddlebag dan lainnya. Pasak pembonceng juga bisa dilepas dengan cepat untuk melengkapi tampilan.

Untuk tahun 2022, Honda CMX500 Rebel mendapat skema cat mutiara hijau baru.

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 4.6 / 5. Vote count: 7

No votes so far! Be the first to rate this post.

Exit mobile version