Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT

CRF1000L Africa Twin membuktikan dirinya sebagai motor serba modern dan sangat populer di kalangan Adventure keliling dunia

4.7
(3)

Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT – Pembaruan untuk model tahun 2022 dari Adventure ukuran penuh definitif Honda termasuk pembawa belakang standar, grafis ‘Logo Besar’ baru dan pengaturan yang direvisi untuk versi DCT.

Honda CRF 1100L, Dasar-dasar dari paket populer yang bertahan lama ini tetap: performa off-road yang tangguh dari sasis yang atletis dan ringan dengan bodywork bergaya reli ramping dan mesin 1084cc berkarakter torsi-berat; paket elektronik lengkap menggunakan Unit Pengukuran Inersia enam sumbu untuk mengelola mode berkendara dan HSTC serta Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control, ditambah fungsi deteksi menikung pada versi DCT; Port USB, kontrol jelajah standar yang sesuai; layar sentuh TFT 6,5 inci penuh warna yang menggabungkan Apple CarPlay® dan konektivitas Bluetooth. Dan desain dan gaya Africa Twin yang tidak salah lagi.

Honda CRF 1100L Africa Twin-DCT 2

Pengantar

Sudah lebih dari tiga dekade sejak Honda XRV650 Africa Twin pertama kali meluncur ke Eropa dan sementara sepeda motor yang sekarang menyandang namanya – diluncurkan pada tahun 2016 sebagai Honda CRF1000L Africa Twin – adalah mesin baru dari roda ke atas, sepenuhnya mewarisi esensi dan semangat apa yang membuat yang asli begitu populer. Baca Juga : Honda Africa Twin Ringan dan Lembut

Keseimbangan antara tenaga dan bobot itulah yang menjadi inti daya tarik motor asli, seperti halnya model baru. Dengan penampilannya yang unik dan atletis, mesin yang menyenangkan dan dapat digunakan serta sasis yang nyaman dan mumpuni, CRF1000L Africa Twin membuktikan dirinya sebagai motor serba modern dan sangat populer di kalangan Adventure keliling dunia, komuter keliling kota dan turis akhir pekan sama.

Tahun 2018 menampilkan Honda CRF 1100L, baik dalam transmisi manual dan Transmisi Kopling Ganda (DCT), menerima kontrol Throttle By Wire (TBW) ditambah 3 mode berkendara, opsi Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang diperluas, serta pengembangan intake dan knalpot untuk meningkatkan respon mesin dan suara. Platform juga diperluas: Africa Twin Adventure Sports baru – dengan pembaruan yang sama tetapi dilengkapi perlindungan angin yang ditingkatkan, jangkauan tangki yang lebih besar, dan suspensi perjalanan yang lebih panjang – memperluas alat berat lebih jauh ke wilayah jarak jauh.

Untuk model tahun 2020, pengenalan kapasitas yang lebih besar, mesin 1084cc stroke yang lebih panjang menandai tonggak lain dalam evolusi Africa Twin. Kenyamanan touring, teknologi, dan kemampuan Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports semakin ditingkatkan – menambahkan opsi Showa Electronically Dilengkapi Ride Adjustment (SHOWA EERA™) dan CRF1100L Africa Twin sendiri digambar ulang secara komprehensif dengan gaya reli yang agresif dan kompak. fokus off-road yang lebih tajam. Bersamaan dengan peningkatan tenaga dan torsi dari mesin baru, itu juga secara signifikan lebih ringan – sesuai dengan prinsip pertama yang ditetapkan bertahun-tahun yang lalu. Baca Juga : Honda Navi 110 Menyenangkan Mudah Didekati Dan Praktis

Honda CRF 1100L Africa Twin-DCT 3

Model Overview

20YM Honda CRF 1100L Africa Twin hadir dengan fokus yang diperbarui secara tajam pada kemampuan inti off-road, yang membawa serta tampilan – dan nuansa – mesin reli sejati.

Perubahan 20YM membuatnya lebih kecil, lebih ramping, lebih rendah dan 4kg lebih ringan dari model 998cc sebelumnya, dan menawarkan kinerja yang lebih kuat dengan perubahan pada mesin yang menghasilkan tenaga puncak 7% lebih banyak, torsi puncak 6% lebih banyak, dan kekuatan yang jauh lebih besar di mana pun di putaran. jangkauan. Itu juga merupakan mesin pertama yang memenuhi standar EURO5 Honda. Bingkai juga benar-benar direvisi dan menampilkan subframe aluminium bolt-on baru. Lengan ayun aluminium didasarkan pada moto-crosser CRF450R.

Di bagian tengah Africa Twin Adventure Sports, Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu mengontrol tidak hanya HSTC 7 tingkat tetapi juga Kontrol Roda 3 tingkat, ABS Cornering (dengan pengaturan off-road), Kontrol Pengangkatan Belakang dan Deteksi tikungan DCT. Ada empat mode berkendara default: URBAN, TOUR, GRAVEL, dan OFF-ROAD.

Disesuaikan untuk kontrol penuh, posisi berkendara dilengkapi dengan kursi berpenampang ramping dan setang setang tinggi. Dual LED Daytime Running Lights (DRL) memberikan visibilitas optimal, meningkatkan keselamatan. Cruise control adalah standar-fit. Layar sentuh TFT 6,5 inci Multi Information Display (MID) penuh warna menghadirkan interaksi yang mendalam dengan sistem alat berat, ditambah konektivitas Apple CarPlay® dan Bluetooth, dengan fungsionalitas Android Auto® yang diperkenalkan pada awal 2021.

Untuk tahun 2022, Honda CRF 1100L Africa Twin kini dilengkapi pengaturan Transmisi Kopling Ganda (DCT) yang disempurnakan untuk penanganan yang lebih mulus di gigi 1 dan kedua, perlengkapan standar untuk pembawa belakang aluminium, dan grafis ‘Logo Besar’ ultra-modern yang mencolok.

Honda CRF 1100L Africa Twin-DCT 4

Fitur Utama

Styling & Peralatan

  • Gaya bodi kompak yang dirancang untuk off-road, dengan kursi ramping dan setang tinggi
  • Multi Information Display (MID) Layar sentuh TFT 6,5 inci
  • Apple CarPlay® dan Android Auto® memungkinkan penggunaan smartphone melalui MID
  • Konektivitas Bluetooth, Daytime Running Lights (DRL) dan cruise control
  • Grafik ‘Logo Besar’ baru

Agresif dan kompak. Dua kata yang merangkum bodywork gaya reli Afrika Twin yang kencang. Dan itu karena suatu alasan – untuk bekerja lebih baik di luar jalan raya. Layar tetap pendek untuk memudahkan pemindaian jejak di depan dan, dengan ketinggian kursi 850-870mm, setang tinggi (ditambah tinggi 22,5mm untuk 20YM) memberikan posisi berkendara yang tegak, visibilitas tinggi, dan kontrol yang nyaman , baik berdiri atau duduk. Bagian ekor sangat ramping dan kursi sempit berkontur dengan hati-hati untuk memungkinkan jangkauan tanah yang baik dan gerakan bolak-balik yang mudah.

Lampu depan LED ganda disetel tinggi, menghasilkan sinar tembus dan juga dilengkapi Lampu Lari Siang Hari (DRL) yang secara otomatis menyesuaikan dengan intensitas cahaya sekitar, meningkatkan keselamatan, dalam kondisi apa pun. Pelindung buku jari adalah standar.

Layar sentuh TFT 6,5 inci Multi Information Display (MID) penuh warna membuat pengendara mengendalikan semua sistem Africa Twin, dengan masing-masing mode berkendara¬ dapat dipilih melalui kiri atas layar. MID juga dapat disesuaikan untuk menunjukkan berbagai tingkat informasi relatif terhadap mode berkendara yang dipilih dan mudah digunakan bahkan saat mengenakan sarung tangan.

Ini juga menggabungkan Apple CarPlay® dan Android Auto®, memungkinkan penggunaan smartphone melalui layar sentuh. Aplikasi navigasi juga dapat diakses dan ditampilkan dan melalui headset helm Bluetooth, panggilan dapat dilakukan atau diterima. Smartphone itu sendiri dihubungkan ke port pengisian USB di sebelah kanan MID. Konektivitas Bluetooth nirkabel hands-free juga merupakan pilihan dan semua input kontrol dibuat dari switchgear kiri.

Indikator depan dan belakang memiliki fungsi Sinyal Berhenti Darurat. Saat mengerem tiba-tiba di atas 50 km/jam, lampu hazard berkedip untuk memperingatkan pengguna jalan lain bahwa penghentian sementara sedang berlangsung. Mereka juga membatalkan otomatis; daripada menggunakan timer sederhana, sistem membandingkan perbedaan kecepatan roda depan dan belakang dan menghitung kapan harus membatalkan indikasi relatif terhadap situasi. Fitur pembatalan otomatis dapat dimatikan menggunakan MID. Kontrol jelajah yang sesuai standar memudahkan perjalanan jalan raya jarak jauh.

Yang baru untuk tahun 2022 Honda CRF 1100L adalah desain ‘Logo Besar’ baru dan skema warna yang direvisi yang sekarang menampilkan penutup samping aluminium serba hitam. Sebuah pembawa belakang aluminium sekarang juga cocok standar.

Honda CRF 1100L Africa Twin-DCT 5

CRF1100L Africa Twin akan tersedia dalam warna berikut:

Pearl Glare White Tricolor
Grand Prix Merah
Matte Balistik Hitam

Engine

  • Mesin 1.084cc menghasilkan tenaga puncak 75kW dan torsi puncak 105Nm
  • Selain kapasitas ekstra, pembaruan 20YM termasuk kepala silinder baru, timing dan pengangkatan katup, bodi throttle, dan knalpot
  • Variabel Exhaust Control Valve (ECV) menawarkan suara rpm rendah yang menarik dan kinerja rpm tinggi

Honda CRF 1100L Arsitektur esensial mesin SOHC 8-katup paralel-twin tetap tidak berubah untuk pembaruan 2020, tetapi perpindahan meningkat menjadi 1.084cc, naik dari 998cc. Hasilnya, tenaga puncak meningkat dari 70kW menjadi 75kW @ 7.500rpm dan torsi puncak dari 99Nm menjadi 105Nm @6.250rpm. Secara signifikan, peningkatan nyata dalam tenaga dan torsi terasa dari 2.500rpm hingga redline.

Untuk menghasilkan kapasitas yang lebih besar, bore tetap pada 92mm tetapi stroke diperpanjang menjadi 81.5mm (dari 75.1mm) dengan rasio kompresi 10.1:1. Lengan silinder aluminium menghemat berat. Berkat penghematan berat rinci lainnya dalam transmisi dan di tempat lain, versi transmisi manual dari mesin 1084cc mencukur 2.5kg dari unit daya 998cc sebelumnya, dan versi DCT 2.2kg. Kepala silinder juga sepenuhnya direvisi, dan badan throttle 46mm baru diperkenalkan. Lubang bor dan silinder diselaraskan untuk menciptakan profil asupan udara yang mulus, pengaturan ECU diperbarui dan sudut injektor dimodifikasi untuk menghasilkan semprotan yang lebih langsung ke ruang bakar twin-spark yang dibentuk ulang.

Perubahan lainnya termasuk waktu katup yang dioptimalkan dan peningkatan saluran masuk (dari 9,2 menjadi 10,1 mm) dan pembuangan (dari 8,6 menjadi 9,3 mm). Untuk menyesuaikan dan menangani peningkatan efisiensi asupan dan aliran gas, ujung knalpot dilengkapi Exhaust Control Valve (ECV) variabel baru yang sangat mirip dengan unit yang dipasang pada Fireblade. Ini menawarkan peningkatan kinerja dan efisiensi mesin saat terbuka pada rpm yang lebih tinggi dan memberikan ‘denyut’ knalpot yang menyenangkan pada rpm yang lebih rendah. Baca Juga : Honda NT1100 Era Tourer Yang Tangguh dan Fantastis

Fundamental mesin tetap tidak berubah. Kereta katup SOHC Unicam Honda adalah fitur dari spesifikasi kompetisi MX CRF450R dan posisi rendah dari poros bubungan berkontribusi pada sifat kompak dari kepala silinder dan seluruh paket mesin.

Crankshaft bertahap 270 ° dan interval pembakaran yang tidak rata menciptakan ‘denyut’ yang khas.

Bak mesin terbelah secara vertikal; pompa air ditempatkan secara efisien di dalam casing kopling dengan termostat yang terintegrasi ke dalam kepala silinder. Versi manual dan DCT dari mesin berbagi bak mesin yang sama dengan hanya sedikit perbedaan eksternal; pompa air dan oli keduanya digerakkan oleh poros penyeimbang mesin.

Ini adalah desain bah semi-kering dengan penyimpanan oli bak mesin bawah di dalam tangki. Hal ini memungkinkan kedalaman panci yang lebih rendah yang menjaga ketinggian mesin secara keseluruhan tetap rendah. Karena pompa diumpankan tekanan terletak di dalam tangki tempat ia mengalirkan olinya, tidak perlu ada saluran umpan bertekanan. Getaran sekunder dinetralkan oleh gerakan bolak-balik piston, sedangkan getaran inersia primer dan kopling dibatalkan dengan menggunakan poros keseimbangan biaksial.

Pusat kopling aluminium dan pelat tekanan menggunakan cam ‘assist’ untuk memudahkan perpindahan gigi ke atas dan cam ‘sandal’ untuk deselerasi dan downshifting; diameter kopling berkurang ukurannya dibandingkan dengan desain sebelumnya, dengan pengurangan tegangan pegas untuk rasa tuas yang lebih ringan. Gearbox manual enam kecepatan menggunakan desain shift-cam yang sama seperti yang ditemukan pada CRF450R untuk memastikan perubahan positif. Quickshifter tetap tersedia sebagai tambahan opsional.

Honda CRF 1100L Africa Twin-DCT 6

Elektronik Manajemen Mesin & Sasis

  • Tingkat intervensi HSTC yang dikelola IMU memiliki fokus pada penggunaan off-road
  • Kontrol Wheelie memiliki 3 level dan manajemen IMU
  • Empat mode berkendara: TOUR, URBAN, GRAVEL, dan OFF-ROAD
  • Dua mode PENGGUNA memungkinkan penyesuaian mode berkendara lengkap

Mesin Africa Twin menerima manfaat dari kontrol Throttle By Wire (TBW) pada tahun 2018, memungkinkan manajemen output dan karakter mesin yang jauh lebih baik serta Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang diperluas untuk cengkeraman ban belakang; untuk tahun 2020 sistem berevolusi untuk bekerja bersama dengan IMU enam sumbu.

Sistem elektronik menawarkan 4 tingkat tenaga dan 3 tingkat pengereman mesin. Ada tujuh level HSTC dengan jumlah intervensi setiap level yang dioptimalkan untuk bekerja dengan input waktu nyata (sudut dan kecepatan yaw/roll) dari IMU. Jarak level telah dioptimalkan untuk memungkinkan pengendara memilih jumlah geseran ban belakang yang lebih baik untuk berkendara off-road. HSTC juga dapat dimatikan sepenuhnya.

Wheelie Control adalah fitur lain yang diperkenalkan pada tahun 2020. Sekali lagi, dengan IMU yang mengukur sudut dan kecepatan pitch, dan mengontrol torsi engine melalui TBW, pengendara dapat memilih di antara 3 level input. Level 1 memungkinkan pengangkatan roda yang diinginkan tetapi menekan gerakan tiba-tiba. Level 3 menghentikan elevasi roda depan dan level 2 berada di tengah antara keduanya. Kontrol Wheelie juga dapat dimatikan sepenuhnya.

Ada empat pengaturan mode berkendara default: TOUR, URBAN, GRAVEL, dan OFF-ROAD untuk mencakup sebagian besar kondisi dan situasi berkendara ditambah dua pengaturan USER yang dapat disesuaikan. Bahkan dalam mode berkendara default, dimungkinkan untuk mengubah beberapa parameter – HSTC antara level 1-7 (plus off), Wheelie Control antara level 1-3 (plus off) dan pola pergeseran mode DCT S level 1-3.

TOUR menggunakan tingkat Daya tertinggi (1), untuk touring yang sarat dengan pembonceng dan bagasi ditambah Pengereman Engine mid-range (2) dengan ABS Cornering aktif di jalan.

URBAN sesuai dengan kebutuhan berkendara yang luas dan menggunakan Daya (2) tingkat menengah dan Pengereman Engine (2) dengan ABS Cornering aktif di jalan.

GRAVEL memberikan tingkat Daya terendah (4) dan Pengereman Engine (3). Cornering ABS aktif dengan pengaturan off-road; dalam pengaturan ini, rem belakang ABS tidak dapat dimatikan.

OFF-ROAD menggunakan Power level menengah ke bawah (3) dan jumlah Engine Braking terendah (3). Cornering ABS aktif dengan pengaturan off-road; rem belakang ABS bisa dimatikan.

Mode USER 1 & 2 menawarkan pengendara pilihan dua pengaturan pribadi yang berbeda – memilih antara tingkat Daya 1-4 dan Pengereman Engine 1-3, ditambah parameter HSTC, Kontrol Wheelie dan ABS (on-road/off-road). USER 1 memulai dengan Power level 2 dan Engine Braking, USER 2 menggunakan Power level 4 dan Engine Braking 3.

Honda CRF 1100L Africa Twin-DCT 7

Transmisi Kopling Ganda

  • Sistem ‘Mudah dan langsung’ menawarkan pergantian gigi super cepat baik dalam mode Transmisi Manual (MT) atau Otomatis D dan S
  • Mode S (dengan 3 level) berputar lebih tinggi dan menurunkan gigi lebih cepat dari D, untuk pengendaraan yang lebih agresif
  • Sakelar G meningkatkan traksi roda belakang saat off-road
  • Deteksi kemiringan menyesuaikan pola pergeseran tergantung pada gradien
  • IMU memungkinkan fungsi deteksi corning untuk meningkatkan pengaturan waktu shift
  • Untuk 22YM, pengaturan waktu yang direvisi memungkinkan penanganan yang lebih mulus pada tarikan dan pada gigi yang lebih rendah

Honda CRF 1100L telah menjual lebih dari 200.000 sepeda motor yang dilengkapi DCT di seluruh Eropa sejak sistem pertama kali muncul sebagai opsi pada VFR1200F pada tahun 2009. Bukti penerimaannya di pasar, pada tahun 2020 versi DCT dari Africa Twin (termasuk versi Adventure Sports) menyumbang 47% dari penjualan model.

Sistem DCT yang unik menghadirkan pergantian gigi yang konsisten dan super cepat, dan sangat cepat menjadi kebiasaan dalam penggunaan. Ini menggunakan dua kopling: satu untuk start-up dan 1, 3 dan 5 gigi: yang lain untuk 2, 4 dan 6, dengan poros utama untuk setiap kopling terletak di dalam yang lain untuk kemasan kompak.

Setiap kopling dikontrol secara independen oleh sirkuit elektro-hidrauliknya sendiri. Saat terjadi pergantian gigi, sistem akan memilih gigi target menggunakan kopling yang saat ini tidak digunakan. Kopling pertama kemudian dilepaskan secara elektronik saat, secara bersamaan, kopling kedua diaktifkan.

8

Hasilnya adalah pergantian gigi yang konsisten, cepat, dan mulus. Lebih jauh lagi, karena kopling kembar memindahkan penggerak dari satu gigi ke gigi berikutnya dengan gangguan minimal pada penggerak ke roda belakang, guncangan dan kemiringan mesin saat pergantian gigi diminimalkan, membuat perubahan terasa langsung dan juga mulus.

Manfaat ekstra dari daya tahan (karena roda gigi tidak dapat rusak karena kehilangan roda gigi), ketidakmungkinan mengulur waktu, pengendaraan perkotaan yang stres rendah, mengurangi kelelahan pengendara dan kemampuan yang lebih besar untuk fokus pada garis menikung dan titik pengereman menambah daya tarik DCT.

Tiga mode operasi tersedia. Mode MT memberikan kontrol manual penuh, memungkinkan pengendara untuk menggeser dengan tombol kontrol pemicu stang. Mode D otomatis ideal untuk berkendara di kota dan jalan raya, serta mencapai efisiensi bahan bakar yang optimal. Mode S Otomatis menawarkan tiga tingkat pengendaraan yang lebih sporty, karena ECU memungkinkan putaran mesin sedikit lebih tinggi sebelum pindah gigi ke atas, dan turun lebih cepat saat melambat untuk pengereman mesin ekstra.

Dalam mode D atau S, DCT menawarkan intervensi manual segera jika diperlukan – pengendara cukup memilih gigi yang diperlukan menggunakan pemicu shift naik dan turun di stang kiri. Pada waktu yang tepat, DCT dengan mulus kembali ke mode otomatis, tergantung pada sudut throttle, kecepatan kendaraan, dan posisi gigi.

Honda CRF 1100L DCT untuk Africa Twin juga dilengkapi sepenuhnya untuk beroperasi di lingkungan petualangan, dengan fungsionalitas off-road yang ditingkatkan dengan sakelar G yang diakses melalui tampilan layar sentuh TFT. Mengaktifkan sakelar G dalam mode berkendara apa pun meningkatkan rasa untuk traksi yang tersedia dan kontrol alat berat dengan mengurangi jumlah slip kopling selama pergantian gigi.

Fungsionalitas lebih lanjut untuk sistem DCT hadir dalam bentuk deteksi tanjakan, yang dengannya pola perpindahan gigi disesuaikan tergantung pada kemiringan tanjakan untuk memberikan kontrol yang optimal.

Sebuah fitur baru untuk sistem DCT Honda CRF1100L Africa Twin untuk perubahan ke model 1100cc untuk tahun 2020 adalah deteksi menikung. Ketika IMU mengenali motor sedang menikung, sistem secara halus menyesuaikan program perpindahan gigi untuk perubahan gigi yang paling alami.

Untuk tahun 2022, pengaturan DCT telah dioptimalkan lebih lanjut di gigi pertama dan kedua untuk memungkinkan penanganan yang lebih mulus dari start berdiri dan pada kecepatan sangat rendah.

9

Chassis

  • Rangka ringan, dengan subframe aluminium yang dibaut dan lengan ayun bergaya CRF450R yang kaku dan ringan untuk traksi dan nuansa roda belakang yang luar biasa
  • Unit Pengukuran Inersia enam sumbu ditempatkan di tengah mesin
  • Cornering ABS memberikan nuansa yang mantap dan memiliki fitur pengaturan off-road
  • Tingkat peredaman dan pegas yang dioptimalkan untuk suspensi Showa depan dan belakang

Di jantung peningkatan kinerja on-dan off-road Africa Twin adalah Bosch MM7.10 enam-sumbu Inertial Measurement Unit (IMU) yang terletak di tengah alat berat, yang mengukur – secara real-time – sudut roll /rate, sudut pitch/kecepatan dan sudut/kecepatan yaw. Ia mengatur traksi roda belakang melalui TBW dan HSTC, grip pengereman depan melalui Cornering ABS, pengangkatan roda depan melalui Wheelie Control dan juga menambahkan Rear Lift Control. Baca Juga : Honda CRF450X Tidak Memerlukan Mode Daya Apa Pun

Dalam hubungannya dengan penambahan kontrol IMU, untuk evolusi 2020-nya, keseimbangan kekuatan dan kekakuan rangka baja semi-ganda cradle benar-benar diperiksa ulang oleh para insinyur pengembangan Honda untuk meningkatkan kemampuan off-road – pada saat yang sama memperkuat semua-nya. perilaku bulat di jalan. Kekakuan di sekitar kepala kemudi dioptimalkan untuk meningkatkan rasa pegangan ujung depan; spar utama dibuat lebih ramping dan lebih lurus dan menghilangkan pipa silang depan. Subframe aluminium yang dipasang dengan baut (selesai dalam warna merah) menggantikan struktur baja integral dari desain sebelumnya untuk mengurangi lebar 40mm menjadi 195mm – penting untuk jangkauan tanah yang lebih mudah. Lengan ayun aluminium yang lebih ringan – mengambil arah dari desain yang digunakan oleh CRF450R – peningkatan kekakuan meningkatkan traksi roda belakang dan rasa pengendara.

Dengan panjang stroke 230mm, garpu depan terbalik tipe kartrid Showa 45mm menawarkan penyerapan benturan perjalanan panjang dan fitur pengaturan internal yang direvisi untuk meningkatkan kinerja di dalam dan di luar jalan. Rebound dan redaman kompresi sepenuhnya dapat disesuaikan. Yoke atas aluminium cor dan yoke bawah yang ditempa – disambung dengan poros batang aluminium berongga – menjepit kaki garpu dengan dua baut masing-masing atas dan bawah.

Mencocokkan suspensi depan, shock belakang Showa menghasilkan perjalanan gandar 220mm dan dilengkapi silinder 46mm dan reservoir jarak jauh untuk kontrol redaman yang stabil dalam kondisi berkendara off-road yang ekstrem. Preload pegas dapat disesuaikan melalui dial pada bodi shock; rebound dan redaman kompresi juga sepenuhnya dapat disesuaikan.

Pelat bagian dalam pivot point swingarm menggunakan baja berkekuatan tinggi 600MPa dan tabung silang atas yang menghubungkannya berfungsi sebagai dudukan atas shock belakang (melalui sambungan bantal-bola) yang meningkatkan rasa untuk traksi roda belakang.

IMU mengambil sudut kemiringan, deselerasi (dari sensor kecepatan roda depan/belakang) dan menggabungkan tingkat slip roda depan dan belakang untuk mengatur tekanan pengereman melalui ABS; demikian juga jika mendeteksi pengangkatan roda belakang secara tiba-tiba, ia akan mengontrol gaya rem dengan halus untuk menjaga stabilitas. Saat stasioner, ABS belakang dapat dibatalkan untuk berkendara off-road.

Kaliper empat piston dudukan radial dua bagian yang ringkas bekerja dengan cakram mengambang ‘gelombang’ ganda 310mm melalui bantalan yang disinter. Disk ‘gelombang’ belakang 256mm memiliki fitur pelubang dan pembentukan. Velg depan belakang (stainless steel) berukuran 21/18 inci memakai ban 90/90-21 dan 150/70-18. Ban pola blok (Continental 90/90-21M/C 54S dan 150/70B 18M/C 70Q, dengan kecepatan masing-masing 180km/jam dan 160km/jam) disetujui untuk dipasang.

Ground clearance 250mm, dengan jarak sumbu roda 1574mm dan rake and trail 27° 30’/113mm. Berat basah adalah 226kg.

10

Accessories

Honda CRF 1100L Rangkaian Aksesoris Asli Honda untuk Africa Twin termasuk top box aluminium dan pannier premium (42L) ditambah top box dan pannier plastik besar (58L), dua ketinggian tempat duduk (opsi 825-845mm lebih rendah dan lebih tinggi 870-895mm), layar touring , pelindung radiator, pelindung engine dan pipa samping, ekstensi pelindung buku jari, pegangan berpemanas, dan soket pengisi daya ACC.

Spesifikasi Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT

Make ModelHonda CRF 1100L Africa Twin / DCT
Year2022
EngineFour stroke, parallel Twin with 270° crank and Uni-cam, SOHC, 4 valves per cylinder
Capacity1084 cc / 66.1 cu-in
Bore x Stroke92.0 x 81.5 mm
Compression Ratio10.1:1
Cooling SystemLiquid cooled
Emission112g/km MT / 110g/km DCT
InductionPGM-FI electronic fuel injection w/ 46mm throttle bodies (Throttle By Wire)
IgnitionFull transistorized ignition
Battery12V-6Ah Li-ion battery (20hr)
StartingElectric
Max Power75 kW / 100.5 hp @ 7500 rpm
Max Torque105 Nm / 77.4 ft-lb @ 6250 rpm
ClutchBasah, multiplate dengan pegas koil, bantuan cam aluminium, dan kopling sandal

DCT – 2 kopling multiplate basah dengan pegas koil

Transmission Jala konstan 6 kecepatan manual / 6 kecepatan DCT otomatis dengan mode berkendara di dalam dan di luar jalan
Final Drive525 Chain
FrameTipe dudukan semi-ganda baja dengan sub-rangka belakang baja berkekuatan tarik tinggi
Front SuspensionGarpu teleskopik terbalik tipe kartrid Showa 45mm dengan penyetel preload gaya dial dan penyesuaian DF
Front Wheel Travel230 mm / 9.1 in
Rear SuspensionLengan ayun aluminium monoblok dengan Pro-Link dengan peredam bermuatan gas SHOWA, penyetel preload gaya dial hidraulik, dan penyesuaian redaman rebound
Rear Wheel Travel220 mm / 8.6 in
Front BrakesDisk hidrolik terapung gelombang 2x 310 mm dengan hub aluminium dan kaliper 4-piston fit radial dan bantalan logam sinter
Rear BrakesDisk hidrolik gelombang 256mm tunggal dengan kaliper piston tunggal dan bantalan logam yang disinter. 2-Saluran dengan mode mati ABS belakang
ABS System2 saluran dengan IMU, MODE ABS yang Dapat Dipilih dengan pengaturan on-road dan off-road
WheelsWire spoke with aluminium rim
Front Wheel21M/C x MT2.15
Rear Wheel18M/C x MT4.00
Front Tyre90/90-21
Rear Tyre150/70R-18
Rake27°
Trail113 mm / 4.4 in
DimensionsPanjang 2330 mm / 91,7 inci

Lebar 960 mm / 37,8 inci

Tinggi 1395 mm / 54,9 inci

Wheelbase1575 mm / 62 in
Seat Height850 mm / 33.5 in – 870 mm / 34.2 in (low seat option 825 mm / 32.5 in, high seat option 895 mm / 35.2 in)
Ground Clearance250 mm / 9.8 in
Wet Weight226 kg / 498.3 lbs – 236 kg / 520.3 lbs DCT
Fuel Capacity 18.8 Litres / 5 US gal

Sumber :  Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 4.7 / 5. Vote count: 3

No votes so far! Be the first to rate this post.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button