Honda CRF450X Tidak Memerlukan Mode Daya Apa Pun

Kami menempuh banyak jarak di CRF450X, dari trek tunggal yang sempit hingga medan gurun yang terbuka lebar

0
(0)

Honda CRF450X Sepeda Trail Luar Biasa – Meskipun Honda membanggakan kemampuan pemenang Baja dari CRF450X yang sangat dimodifikasi, kartu panggilan sebenarnya dari stok Honda CRF450X adalah peralatan emisi ramah EPA yang membuatnya tetap legal di California — negara bagian paling ketat dalam serikat pekerja untuk off-road kendaraan. Honda CRF450X 2022 off-road-only berada di antara pembalap khusus kompetisi CRF450RX dan motor dual-sport CRF450RL. Kami menempuh banyak jarak di CRF450X, dari trek tunggal yang sempit hingga medan gurun yang terbuka lebar. Meskipun memiliki banyak karakteristik sepeda balap, ini adalah sepeda motor trail di hati, dan itulah cara kami menikmatinya.

Melompat ke Honda CRF450X 2022, rasanya langsung akrab. Honda menurunkan ergonomi, dan tidak ada yang terasa tidak pada tempatnya. Tidak ada salahnya jika ada enam varian CRF450, jadi kami menghabiskan cukup banyak waktu di platform. Kokpitnya tidak rumit, dengan tombol start dan kill yang menangani elektronik—tidak ada mode daya, kontrol traksi, atau kontrol peluncuran yang satu ini.

Honda CRF450X Tidak Memerlukan Mode Daya Apa Pun 1
Photography by Kelly Callan

Alasan utama Anda tidak memerlukan mode daya apa pun untuk trail riding Honda CRF450X 2022 adalah karena motor ini sangat disukai. Naik dengan mulus ke puncak sekitar 40 tenaga kuda dengan ton overrev, ditambah lari mulus ke produksi torsi maksimum midrange 30 ft/lbs. Baca Juga : Motor Trail Listrik Terbaik untuk Dikendarai di 2022

Berbeda dengan CRF450R dan CRF450RX yang menggonggong, X meredam respons throttle, dengan fokus mempertahankan traksi terlepas dari tantangan medan. Honda mencapai ini dengan memberikan CRF450X profil cam dan pistonnya sendiri, sambil meningkatkan massa engkol. Dengan sistem pembuangan yang jauh lebih terbatas daripada sepeda dual-sport CRF450RL yang dibebani katalis, CRF450X adalah langkah lembut dari CRF450RL, meskipun tidak mendekati menantang output daya maksimum dari R atau RX.

Honda CRF450X Tidak Memerlukan Mode Daya Apa Pun 2
Photography by Kelly Callan

Honda CRF450X 2022 jinak di bawah sekitar 5000 rpm. Jika Anda menyukai perpindahan gigi pendek dan menyeret, X akan dengan senang hati mematuhinya—tidak ada masalah nyala api yang membuat Anda ingin mempertahankan putaran di RL. Di atas 5k, pengiriman menjadi sedikit lebih menarik, dan pada 8000 rpm, bahkan pengendara yang paling agresif pun akan menaikkan gigi pada transmisi yang sempurna.

Honda dengan bijak melengkapi CRF450X dengan transmisi enam kecepatan, bukan lima kecepatan yang digunakan di R dan RX. Dipadukan dengan powerband yang luas, CRF450X siap membawa Anda ke mana saja. Anda dapat melewati jalur paling teknis di gigi 1—peredam pada sproket countershaft menambah kelancaran.

Saat Anda memasuki medan terbuka, Anda dapat menaikkannya ke posisi 6, yang akan membawa Anda ke kecepatan yang akan memberi Anda tiket di Interstate. Ini tidak akan terjadi dalam sekejap mata, tetapi akan terjadi dengan urgensi yang memuaskan jika Anda menekan gas dengan keras. Baca Juga : Benelli Leoncino 800 & 800 Trail

Honda CRF450X Tidak Memerlukan Mode Daya Apa Pun 3
Photography by Kelly Callan

Jika Anda melaju terlalu cepat, kaliper Nissin dua piston yang bekerja pada cakram 260mm akan membalikkan prosesnya, dan rem belakang terasa nyaman saat Anda membutuhkannya. Selain itu, Anda dapat dengan mudah mengawasi kecepatan Anda berkat dasbor LCD yang mudah dibaca, meskipun layar TFT yang dapat dikonfigurasi akan menjadi peningkatan yang keren.

Keseimbangan selalu menjadi kunci sukses sepeda motor, dan Honda CRF450X 2022 adalah bukti dari pepatah itu. Penyaluran daya yang mulus cocok dengan suspensi Showa berkualitas tinggi yang sangat mewah. Inilah tepatnya yang kami sukai dalam sepeda motor trail—suspensi luar biasa yang mengutamakan kenyamanan pengendara dan pengiriman traksi. Pembalap akan menganggap redaman dan tingkat pegas terlalu lunak. Itu mudah diperbaiki dengan mengunjungi toko revalving suspensi lokal, atau membeli CRF450RX. Baca Juga : Honda Africa Twin Ringan dan Lembut 

4
Photography by Kelly Callan

Untuk trail riding, suspensinya luar biasa. Peredamnya mencegah perubahan liar pada sikap CRF450X, dan kecepatan pegas cukup untuk mencegah sepeda turun terlalu cepat di medan yang lebih kasar.

Redaman kompresi hampir sama dengan CRF450RL yang lebih berat, dan jauh lebih ringan daripada RX. Rebound adalah kebalikannya, dengan X mencegah bagian belakang melompat-lompat dengan memperlambat segalanya. Perbedaan ini langsung terasa, karena X terasa seperti meluncur melintasi medan. Jika Anda tidak puas dengan pengaturan stok, redaman penuh dan penyesuaian pegas-pramuat ada di ujung jari Anda. Berbicara tentang ujung jari — penjaga tangan stok sangat dihargai. Baca Juga : Honda Giorno Adik dari Honda Scoopy yang Menawan

5
Photography by Kelly Callan

Insinyur Honda menambahkan kemudahan penggunaan X dengan memberikan dudukan motor atas X yang lebih fleksibel dan sedikit meningkatkan kelenturan sasis. Meskipun X tidak memiliki nuansa RX yang menarik dan responsif, selama perjalanan sehari melalui medan yang berat, Anda senang dengan penekanan X pada kenyamanan jika Anda berkendara untuk bersenang-senang, daripada balapan untuk piala (atau uang tunai).

Semua tidak sempurna, tentu saja. Mencapai timbangan di 275 pon, 2022 Honda CRF450X tidak ringan — ini 24 pon lebih berat daripada RX — dan ketinggian kursi hampir 38 inci menempatkan Anda jauh di atas tanah. Untungnya, di medan teknis, suspensi dan pengiriman tenaga menutupi bobotnya, untuk sebagian besar. Namun, itu agak sulit untuk diambil jika Anda memiliki tip-over. Perlu dicatat bahwa berat CRF450X hanya 10 pon lebih banyak daripada CRF250F, membuat transisi lebih mudah bagi seseorang yang bergerak ke kelas atas.

6
Photography by Kelly Callan

Pada kecepatan, bobot tidak menjadi masalah, meskipun pengendara yang sering mengakses gigi 6 mungkin akan mempertimbangkan peredam kemudi. Sisi baiknya, penggaruk pada X ditendang keluar setengah derajat dibandingkan dengan RX. Dengan sudut garpu pada 27,6 derajat, stabilitas sangat mengesankan pada kecepatan dalam konfigurasi standar. Baca Juga : Honda Di Uni Eropa Mengembangkan Mesin Dual-Sport/ADV NX500

Honda memasang sepasang ban Dunlop Geomax MX52 yang sekarang sudah dihentikan produksinya pada CRF450X, bukan MX53 yang lebih unggul saat ini. Ini adalah ban menengah-ke-keras dengan bangkai besar untuk menghadapi siksaan yang diberikan off-road. Tentu saja, MX52 bukanlah ban yang buruk dan memiliki reputasi yang baik sampai MX53 menggantikannya. Kami menyukai nuansa bagian belakang—traksi saat dibutuhkan, dan dapat dikontrol saat menyetir dengan bagian belakang—tetapi terkadang kehilangan bagian depan secara tak terduga di medan yang lebih longgar. Kami telah mengintip ’23 CRF450X, dan itu akan memiliki karet Dunlop Geomax AT81—pilihan yang bagus.

Honda CRF450X Tidak Memerlukan Mode Daya Apa Pun
Photography by Kelly Callan

Warga California dapat berterima kasih kepada Honda karena menjaga agar Stiker Hijau CRF450X tetap legal. Yamaha membiarkan legalitas WR hilang, mempersempit jumlah sepeda motor off-road Stiker Hijau yang berorientasi pada kinerja menjadi hanya X dan, semacam, Kawasaki KLX300R. Kami mendengar bahwa Beta akan memiliki beberapa sepeda motor trail Green Sticker 2023 untuk menjaga Honda tetap jujur. Kami tidak akan mengeluh jika orang-orang di Austria akan mengubah salah satu lini sepeda motor trail menjadi armada Stiker Hijau—mungkin GasGas, merek yang “menyenangkan”. Sambil bermimpi, bagaimana dengan CRF400F dari Honda—versi modern dari XR400R dengan EFI dan starter elektrik?

Seperti berdiri, 2022 Honda CRF450X adalah motor trail yang fantastis. Ini memiliki suspensi ultra-nyaman yang dapat disesuaikan, motor gemuk dengan 10 kuda lebih mudah di dalamnya jika Anda tertarik, penanganan sempurna, dan catatan keandalan yang patut dicontoh. Itu cukup bagi kami untuk merayakan kehadirannya yang berkelanjutan di pasar dan di tanah. Baca Juga : Suzuki VStrom 1000XT Warisan dari Pembalap Gurun Untuk Adventurer

RIDING STYLE

  • Helmet: Arai VX-Pro4
  • Communications: Cardo Packtalk Slim
  • Goggles: EKS Brand EKS-S
  • Pants + jersey: O’Neal Hardwear
  • Gloves: O’Neal Matrix
  • Body armor: AlpinestarsBionic Pro V2 Protection Jacket
  • Knee braces: Alpinestars Bionic-10 Carbon
  • Socks: Fly RacingKnee Brace
  • Boots: Alpinestars Tech 7 Enduro

2022 Honda CRF450X Specs

ENGINE

  • ​​Motor: Four-stroke single canted 10 degrees forward
  • ​​Displacement: 450cc
  • ​​Bore x stroke: 96.0mm x 62.1mm
  • Valvetrain: SOHC; 4 valves
  • ​​Compression ratio: 12.0:1
  • ​​Fuel system: EFI w/ 46mm throttle body
  • ​​Starting: Electric
  • ​​Transmission: Constant-mesh wide-ratio 6-speed
  • Clutch: Wet multiple w/ cable actuation
  • ​​Final drive: Sealed 520 chain

CHASSIS

  • ​​Frame: Aluminum twin-spar
  • Handlebar: Aluminum Renthal
  • ​​Front suspension; travel: Fully adjustable 49mm inverted Showa coil-spring forks; 12.0 inches
  • ​​Rear suspension; travel: Fully adjustable linkage-assisted Showa shock; 11.8 inches
  • Wheels: D.I.D DirtStar
  • Tires: Dunlop Geomax MX52
  • ​​​​Front tire: 80/100 x 21
  • ​​Rear tire: 110/100 x 18
  • Front brake: 260mm disc w/ 2-piston Nissin caliper
  • ​​Rear brake: 240mm disc w/ 2-piston caliper

DIMENSIONS and CAPACITIES 

  • ​​Wheelbase: 58.8 inches
  • ​​Rake: 28.6 degrees
  • ​​Trail: 5.6 inches
  • ​​Seat height: 37.9 inches
  • ​​Ground clearance: 13.1 inches
  • ​​Fuel capacity: 2.0 gallons
  • ​​​​Wet weight: 275 pounds
  • Color: Red

 

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 0 / 5. Vote count: 0

No votes so far! Be the first to rate this post.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button