KTM 250 Adventure Semua Orang Mengharapkan Harga Penawaran Adventure Kelas Menengah

KTM 250 Adventure – Sementara semua orang mengharapkan penawaran adventure kelas menengah  setelah 390 adventure, KTM telah meluncurkan 250 adventure. KTM 250 Adventure yang serba baru seperti eksperimen ilmiah antara Duke 250 dan 390 Adventure. Ergonomis dan fitur-fiturnya mirip dengan 390 Adventure, tetapi jantungnya berasal dari Duke 250. Lampu depan halogen juga mengingatkan kita pada Duke 250 generasi sebelumnya. Di atas kertas, motor ini memiliki banyak hal yang ditawarkan, tetapi bagaimana performanya di jalan? dan yang lebih penting, off-the-road adalah apa yang ingin kami ketahui dan ulasan uji perjalanan kami tentang KTM 250 Adventure baru akan memberi tahu Anda hal itu!

Styling KTM 250 Adventure

KTM 250 Adventure adalah penawaran baru dari pabrikan, tetapi tidak terlalu terlihat dari segi gaya. Penampilan keseluruhan dari 250 ADV tampaknya sangat identik dengan kakaknya, 390 Adventure. Kuda-kudanya tinggi, paduannya serupa, dan bahkan fairingnya identik dengan 390. Perbedaan terbesar antara kedua ADV adalah bahwa 250 benar-benar kehilangan lampu depan full-LED dan menggunakan halogen yang berasal dari Duke 250 generasi sebelumnya. Namun, ini sebenarnya tidak semuanya buruk. Petualangan 250 terlihat bagus, dan terlihat cukup tebal di jalan.

Itu tidak terlihat tidak pada tempatnya dari sudut mana pun dan proporsinya juga seimbang. Kecuali lampu depan, indikator dan lampu belakang keduanya dilengkapi LED yang membuat motor terasa premium. Kami juga menyukai plastik bertekstur yang digunakan di bawah jok, yang juga menambah kesan premium. Satu-satunya keluhan nyata yang kami miliki adalah tidak adanya lampu depan LED, dan kami merasa KTM bisa melakukan sedikit lebih banyak upaya daripada hanya menggunakan unit halogen lama. Terakhir, KTM menawarkan motor dalam dua pilihan warna, oranye dan hitam dengan aksen oranye. Baca Juga : KTM RC390 yang Lebih Fokus sportbike ringan

Instrument Cluster dan Switchgear

Seperti sepedanya, instrument cluster dari 250 Adventure juga mengambil inspirasi dari 390 Adventure. Ini adalah layar TFT digital sepenuhnya yang cukup besar dan menunjukkan banyak informasi termasuk konsumsi bahan bakar, kecepatan rata-rata, jarak ke kosong, mode ABS, jangkauan tangki, dan pengingat servis bersama dengan semua informasi dasar. Ini mungkin tampak seperti unit yang sama dari 390, tetapi layarnya tidak berwarna di sini dan juga kehilangan fitur konektivitas. 250 memang menawarkan soket 12V di bawah speedometer dan dudukan GPS di atasnya, mirip dengan 390 Adventure. Berbicara tentang switchgear, kualitasnya sangat bagus, dan kami tidak memiliki keluhan apa pun darinya saat bepergian. Namun, kualitasnya lebih rendah dibandingkan dengan Petualangan 390, dan seluruh pengaturan joystick hilang yang merupakan langkah untuk menjaga biaya tetap terkendali.

Ergonomi

KTM 250 Adventure terasa sangat mirip dengan kakaknya di sini juga. Mengambil sisi positifnya terlebih dahulu, 250 Adventure mendapatkan setang tegak dan pijakan kaki di tengah yang menghasilkan postur yang cukup nyaman. Satu-satunya perbedaan antara keduanya adalah bahwa stang 250 terbuat dari baja sedangkan 390 menggunakan aluminium. Petualangan 250 juga sangat lapang, dan ada banyak ruang untuk bergerak bagi pengendara. Kenyamanan pembonceng juga lumayan, bahkan dengan pengaturan jok terpisah. Hal positif lainnya adalah adanya pijakan kaki off-road dengan sisipan karet, yang akan berguna saat keadaan menjadi sulit. Di sisi negatifnya, 250 Adventure memiliki ketinggian kursi 855 mm, sehingga tidak cocok untuk seseorang dengan tinggi rata-rata. Sepeda juga kehilangan tuas yang dapat disesuaikan dari 390, yang bisa menjadi nilai tambah untuknya di segmen ini. Baca Juga : KTM 1290 SUPER DUKE R Supermoto dan Keanggunan

Performa KTM 250 Adventure

KTM 250 Adventure menggunakan motor 248.8cc yang memenuhi standar BS6, sama seperti yang terlihat pada Duke 250. Performa pada 29,60 BHP dan torsi 24 Nm tetap sama, dan begitu juga dengan kondisi nadanya. Saat dalam perjalanan, 250 Adventure tidak menawarkan banyak dengusan low-end, tetapi segalanya menjadi lebih baik di mid-range dan motor menjadi hidup menuju redline. Ini benar-benar terasa kurang hidup daripada rekan telanjangnya, terutama karena peningkatan berat badan. Hal ini juga tercermin dalam angka VBOX karena motor membutuhkan waktu 9,4 detik untuk mencapai satu ton, menjadikannya 250cc paling lambat di jajaran KTM-Husqvarna.

Performanya tidak terlalu buruk, dan sangat ideal untuk sepeda petualangan entry-level. Gearbox 6-percepatan pemindah gigi yang apik bersama dengan slipper clutch juga merupakan berkah. Elektronik utama seperti quick-shifter dan kontrol traksi dari 390 tidak ada di sini, tetapi ketiadaannya tidak menghalangi pengalaman, karena motornya hemat dan terasa halus. Kami tidak menghadapi masalah pemanasan apa pun dengannya, dan ini berkat dua kipas radiator yang berfungsi dengan baik. Terakhir, Petualangan 250 kembali sekitar 27-30 km/l dan dapat dengan mudah kembali hingga 30-33 km/l saat dikendarai dengan sehat. Ini membulatkan jangkauan total tangki 14,5 liter menjadi sekitar 430 km. Baca Juga : KTM 890 Adventure dan Adventure R

Dinamika Kendara

Petualangan 250 seperti saudaranya yang lebih tua menawarkan pengaturan suspensi premium. Ini mendapat garpu upside-down WP Apex 43 mm di depan dan mono-shock WP Apex di belakang. Pengaturannya tidak terlalu mewah. Itu di sisi yang lebih keras dan suspensinya jelas tidak cocok untuk tugas off-road atau touring. Namun, suspensinya mendorong Anda untuk mengendarai sepeda motor dengan keras dan bahkan dengan ban depan 19 inci, kemampuan menikungnya cukup bagus. Umpan balik yang ditawarkan juga substansial, tetapi selama Anda tetap melakukannya di sisi kanan jalan. Selain itu, hanya suspensi belakang yang dapat disesuaikan, sehingga tidak memungkinkan Anda mengubah bagian depan sesuai keinginan. Ada perjalanan suspensi yang cukup di kedua ujungnya, dan ground clearance pada 200 mm juga lebih dari cukup.

Dari segi pengereman, 250 Adventure memiliki cakram 320 mm di bagian depan, sama seperti 390 Adventure, tetapi sebagai langkah penghematan, mereka memberikan bantalan rem normal, bukan yang disinter. Akibatnya, kinerja pengereman terpukul, dan tidak setajam 390. Orang pasti bisa puas dengan mereka, tetapi mereka tidak menginspirasi banyak kepercayaan. ABS saluran ganda adalah standar dan pengaturan off-road hadir, yang memungkinkan Anda mengunci roda belakang. Satu hal kecil yang kami sukai adalah ketika Anda menghidupkan ulang sepeda, sepeda tetap dalam mode yang ditetapkan sebelumnya, membuat hidup sedikit lebih mudah. Selanjutnya, hal lain yang terasa seperti langkah pemotongan biaya adalah tidak adanya karet Metzeler. Karet MRF tujuan ganda menawarkan cengkeraman yang baik, tetapi Metzelers akan membuat paket keseluruhan jauh lebih menginspirasi kepercayaan diri di aspal apa pun. Baca Juga : Suzuki V-Strom 250 Vs KTM 250

Pada harga Rp 79 Jt an, 250 Adventure tidak terlalu murah. Tapi apakah itu membenarkan harga ini? Sampai batas tertentu, ya. Petualangan 250 memiliki beberapa peralatan yang sangat baik dan terbaik seperti layar LCD, indikator LED, lampu belakang LED, suspensi WP Apex, dan kopling sandal, yang menjadikannya paket yang bagus. Ini jelas bukan off-roader yang tepat dan benar-benar terasa lebih seperti seorang turis, seperti motor yang menjadi inspirasinya. Secara keseluruhan, seseorang harus mempertimbangkan Petualangan 250 jika mereka menginginkan sepeda touring yang mampu yang dapat memakan waktu sesekali dan biaya di bawah Rs. 3 lakh. Namun, jika Anda ingin terjun ke dunia off-road, Anda harus mempertimbangkan opsi asli lainnya.

Apa yang Baik?

* Kehadiran di jalan dan nuansa keseluruhan sepeda adalah premium
* Tidak menghilangkan terlalu banyak panas dan penyempurnaan sempurna
* Dinamika berkendara yang hebat, cocok untuk melakukan tugas tur dengan kecepatan yang baik

Apa yang Tidak Begitu Baik?

* Tinggi kursi cukup tinggi
* Gerutuan kelas bawah dan jarak menengah tidak terlalu kuat
* Pengaturan suspensi tidak mewah untuk tugas off-road hardcore

KTM 250 Adventure Specifications

* Mesin: 248.8cc, Silinder Tunggal, Berpendingin Cairan
* Daya: 29,60 BHP @ 9000 RPM
* Torsi: 24 Nm @ 7500 RPM
* Jenis Bahan Bakar: Bensin
* Konsumsi Bahan Bakar: 27-30 km/l
* Bingkai: Bingkai Teralis Baja Split
* Gearbox: 6-Kecepatan
* Ban: 100/90/19 (Depan), 130/80/17 (Belakang), MRF
* Suspensi: 43 mm USD Forks (Depan), Adjustable Mono-shock (Belakang); WP Puncak
* Rem : Cakram 320 mm (Depan), Cakram 230 mm (Belakang); ABS yang dapat diganti

KTM 250 Adventure Dimensions

* Panjang x Lebar x Tinggi (mm): 2154 x 900 x 1400
* Jarak sumbu roda: 1430 mm
* Ground Clearance: 200 mm
* Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 14,5 liter
* Tinggi kursi: 855 mm
* Berat trotoar: 177 Kg