KTM 890 Adventure dan Adventure R

Model KTM 890 Adventure dan Adventure R sudah ada, lihat bagaimana peningkatannya dibandingkan model 790 sebelumnya.

3
(2)

KTM 890 Adventure – Kembali pada tahun 2019,  mengendarai KTM 790 Adventure R, membimbing kembaran paralel yang serba baru melalui padang pasir pada peluncuran sepasang penantang kelas menengah yang telah lama ditunggu-tunggu. Tahun ini tampilan Adventures menengah hampir tidak berubah, tetapi mereka telah ditingkatkan

KTM kembali ke papan gambar setelah dua tahun untuk mendesain ulang 790 Adventure mereka dan melakukan transplantasi jantung.

Dua tahun kemudian, sinar matahari sama cerahnya tetapi udara pagi lebih segar daripada panas, pemandangannya subur Perbukitan Welsh tidak kering Gurun Maroko, satu-satunya penonton adalah domba, bukan unta sesekali… Dan sepeda yang saya kendarai terlihat hampir identik tetapi terasa lebih responsif saat saya berbelok di jalan berkerikil, lalu menginjak gas untuk mengirim 890 Adventure R meluncur ke bagian lurus berikutnya dengan ledakan akselerasi yang menggembirakan, ban belakang berputar.

Kesenjangan dua tahun sebelum pembaruan yang signifikan mungkin tampak singkat, tetapi KTM punya alasan bagus untuk bekerja cepat. Mereka perlu mendapatkan Petualangan melalui pembatasan Euro5, jadi mereka membutuhkan kerja mesin untuk mempertahankan kinerja, terutama karena perubahan yang diperlukan untuk emisi juga akan menambah bobot. Angka yang lebih besar dalam nama model juga harus membantu dalam hal pemasaran juga, ketika saingan terdekat Anda termasuk BMW F 850 GS, Triumph Tiger 900s dan bahkan Honda CRF1100L Africa Twin yang sangat besar. Baca Juga : Suzuki V-Strom 250 Vs KTM 250 Membandingkan Desain

Sebagian besar pembaruan berlaku untuk kedua model, dengan mesin baru yang ditingkatkan menjadi perbedaan utama.

Sebagian besar pembaruan berlaku untuk kedua model, yang menggunakan mesin DOHC, delapan katup, berpendingin cairan yang sama, sekarang diperbesar dari 799 menjadi 889cc melalui peningkatan bore dan stroke yang membawa dimensi menjadi 90,7 x 68,8mm. Piston tempa lebih ringan meskipun lebih lebar, rasio kompresi ditingkatkan, dan bagian lain termasuk conrod dan bak mesin direvisi untuk mengoptimalkan kekuatan dan bobot. Tenaga puncak ditingkatkan menjadi 76.8kW@8000rpm, dan angka torsi maksimum adalah 100Nm@6500rpm.

KTM 890 Adventure dan Adventure R 4

KTM juga menambahkan bobot pada bagian bawah, meningkatkan massa putar sebesar 20 persen dengan tujuan meningkatkan kemampuan kontrol. Kopling ditingkatkan untuk mengatasi kinerja ekstra; pendingin oli diperbesar; gearbox direvisi dengan aksi tuas yang lebih pendek, roda gigi yang diperkeras, dan pengaturan yang diperbarui untuk quick-shifter opsional. Throttle-body kembar Dell’Orto dilengkapi dengan sensor ketukan untuk mendeteksi bahan bakar berkualitas buruk.

Seperti kebanyakan model Euro5 yang diperbarui, bobotnya belum dihemat tahun ini. Faktanya, 890 telah menambah 7kg.

Seperti sebelumnya, kedua model juga berbagi sebagian besar bagian sasis, termasuk rangka baja tubular krom-molibdenum, yang mendapatkan tabung kepala kemudi baru dan sub-bingkai belakang, keduanya terbuat dari aluminium dan bukan baja. Roda tetap 21 inci di depan, 18 inci di belakang untuk kedua model, dan sekarang memiliki hub anodized untuk hasil akhir yang lebih tahan lama; kedua rem juga mengalami sedikit modifikasi. Paket elektronik yang diperbarui menampilkan IMU baru yang memungkinkan TC yang lebih sensitif dan bekerja lebih cepat serta ABS saat menikung.

890 Adventure Standard
KTM 890 Adventure – Seorang jurnalis Italia benar ketika dia mengatakan bahwa jika KTM Petualangan menengah juga indah, para pesaingnya akan berada dalam masalah. Penjualan 790 Adventure tidak diragukan lagi menderita karena penampilannya, mungkin, mengingat banyak kritik ditujukan pada tangki pannier yang bulat, yang berkontribusi positif pada keseimbangan dan kemudahan penggunaan yang merupakan di antara banyak atribut sepeda.

“Seorang jurnalis Italia benar ketika dia mengatakan bahwa jika Adventure menengah KTM juga indah, para pesaingnya akan berada dalam masalah.” Baca Juga : Memahami Jenis dan Fungsi Ban Motor Sport & Matic

Kembar paralel 890 Adventure telah dimodifikasi di beberapa area utama tetapi tampilannya tidak berubah, cat batang menjadi oranye atau hitam seluruhnya. Tampilan pengendara dari layar TFT dan switchgear khas KTM juga tidak berubah (meskipun pegangan berpemanas aksesori tidak lagi memerlukan sakelar tambahan, dan ada tombol cruise control yang harus Anda bayar ekstra untuk mengaktifkannya). Kenyamanan Petualangan yang dapat diatur dibantu oleh kursi yang dapat disesuaikan yang cukup rendah pada 830/850mm.

KTM 890 Adventure dan Adventure R 3

Cara mesin DOHC, delapan katup bergemuruh dengan getaran minimal berkat sepasang poros penyeimbangnya membawa kembali kenangan, tetapi unit torsi yang lebih besar itu membuat kehadirannya terasa segera setelah saya bekerja. Kembar paralel KTM selalu menjadi pembangkit tenaga yang responsif dan kasar, kubus ekstra telah memberinya dosis ekstra dorongan instan, tanpa mengurangi perasaan senang hati pada putaran yang lebih tinggi.

Terlepas dari peningkatan tenaganya, 890 masih merupakan jumlah torsi dan tenaga yang dapat diatur untuk di dalam dan di luar jalan.

Beberapa motor kembar paralel bisa terasa sedikit membosankan bahkan jika mereka kuat tetapi Petualangan jelas bukan salah satunya, terutama dalam bentuk yang disempurnakan ini. Seperti sebelumnya ada alternatif Road and Rain untuk Sport yang lebih agresif (ditambah mode Rally opsional), tetapi di jalan kering, respons throttle manis 890 berarti ada sedikit motivasi untuk menggunakannya, terutama di luar kota.

Bobot baru yang ditemukan Petualangan membuatnya lebih cepat dan lebih menyenangkan untuk perjalanan solo kami yang sporty, dan bisa dibilang akan lebih berharga ketika membawa barang bawaan atau bahkan pembonceng. Di jalan terbuka saya tidak terlalu menyadari turbulensi yang saya catat di 790, saya puas dengan perlindungan angin. Tetapi pada perjalanan yang lebih panjang atau jalan raya, saya mungkin lebih kecewa karena KTM belum meningkatkan penyesuaian ketinggian minimal 40mm layar, dan itu masih tidak dapat dilakukan secara manual seperti pada model perusahaan yang lebih besar. Fakta bahwa saingan langsung tidak lebih baik dalam hal ini tentu bukan alasan. Baca Juga : KTM 1290 SUPER DUKE R Supermoto dan Keanggunan

Sasis telah ditingkatkan, sementara perubahannya tidak drastis, cukup untuk diperhatikan saat berada di jalan.

Di sisi lain, sasis telah ditingkatkan – tidak secara dramatis, tetapi cukup untuk membuat perbedaan yang berarti. Jika Petualangan 790 standar memiliki kelemahan, bagi saya itu tidak cukup gesit atau halus seperti yang saya harapkan, karena kombinasi roda depan berdiameter 21 inci, geometri kemudi yang cukup konservatif dan terutama suspensinya yang sedikit dasar dengan penyesuaian minimal.

KTM 890 Adventure dan Adventure R 6

Petualangan 890 standar masih tidak memiliki perjalanan panjang atau potensi yang dapat disesuaikan sepenuhnya dari model R yang lebih tinggi, tetapi pengaturan unit WP-nya sedikit lebih lembut dan kejutannya telah mendapatkan penyetel pramuat jarak jauh. Kenop preload akan berguna dengan pembonceng, dan kemampuan untuk menambahkan sedikit ketinggian pengendaraan belakang dan mempercepat kemudi bisa berguna, tapi mungkin shock yang dikerjakan ulang yang paling membuat perbedaan.

Untungnya, KTM telah mengubah masalah yang dialami 790 dengan guncangan belakang yang keras dan jalan bergelombang.

Saat mengendarai 790 di jalan bergelombang dua tahun lalu, saya menemukan bagian belakangnya sangat keras, tanpa ada cara untuk memperbaikinya selain mengurangi beban awal pegas. 890 menghasilkan pengendaraan yang lebih halus dan senyaman yang saya harapkan dari sepeda dengan travel 200mm di setiap ujungnya, sementara juga tetap teredam dengan baik dan dapat dikendalikan bahkan ketika kaliper rem depan radial empat pot yang kuat dan ban Avon Trailrider yang mumpuni berhasil mempertahankannya.

Dengan penghematan mendekati 5 l/100km yang realistis bagi banyak pengendara, kapasitas 20 liter yang tidak berubah bagus untuk jangkauan 300km-plus asli. Kursi standar harus bagus untuk jarak itu dan lebih tanpa menimbulkan keluhan, meskipun saya perlu tes yang lebih ekstensif untuk memastikannya.

Meskipun tidak cantik, model standar 890 Adventure masih memiliki garis KTM yang sangat tajam di seluruh bagiannya. Baca Juga : BMW R12 Cruiser yang Di harapkan

Yang pasti adalah bahwa memberikan 790 Adventure mesin yang lebih kuat dan sasis yang dimodifikasi telah membuat motor yang bagus lebih baik lagi – tanpa kekurangan yang jelas, mengingat harganya di beberapa pasar sebenarnya telah sedikit diturunkan. Kelas menengah KTM yang ditingkatkan secara serius mungkin masih membagi pendapat dengan penampilannya, tetapi siapa pun yang mengabaikan 890 Adventure tanpa mengendarainya akan ketinggalan.

890 Adventure R
Saya berharap kelas menengah KTM yang berfokus pada tanah akan mengesankan di jalan api Welsh yang tertutup kerikil itu, dan itu sangat sesuai dengan harapan. Beberapa momen paling menarik hari ini adalah ketika memutar kembali throttle untuk membuat Adventure R melaju ke depan, mesin twin-pot yang ditingkatkan langsung responsif dan ban belakangnya meluncur dengan gaya yang mendebarkan (sementara sistem kontrol traksinya yang diperbarui berdiri, hanya jika antusiasme saya melebihi kemampuan saya).

KTM 890 Adventure R adalah tempat pesta benar-benar dimulai, dengan semua baut rak paling atas KTM ditambahkan.

Tetapi dengan kecepatan yang jauh lebih lambat, di trek sempit dan lereng yang tertutup oleh rumput, lumpur atau kadang-kadang air, 890 menyoroti aspek perkembangannya yang lebih halus namun sama pentingnya. Dengan level grip yang rendah dan torsi yang tersedia tinggi, Adventure terasa sangat responsif dan dapat dikontrol pada putaran rendah.

Meskipun saya idealnya ingin mengendarai 790 di sampingnya untuk memastikan, klaim KTM bahwa peningkatan 20 persen dalam massa putar membuat model bermesin lebih besar lebih mulus dan lebih mudah dikendarai tampaknya benar adanya.

KTM 890 Adventure dan Adventure R 8

Setiap peningkatan kegunaan disambut baik di luar jalan raya, dan KTM memulai dari titik yang sangat tinggi dengan 790 Adventure R. Kelas petualangan berkapasitas menengah semakin populer karena alasan yang baik, menawarkan kombinasi kinerja, kecanggihan, dan harga yang menggoda. Dengan pemilik Adventure R lebih mungkin daripada kebanyakan untuk benar-benar mengendarai off-road, penghematan berat pada sepeda berkapasitas besar menjadi signifikan. Baca Juga : Harley-Davidson Low Rider ST Perjalanan Pertama

“Seperti Adventure standar, R bertambah 7kg menjadi 890, jadi hampir tidak ringan dengan bahan bakar sekitar 220kg.”

Seperti Adventure standar, R bertambah 7kg menjadi 890 sehingga hampir tidak ringan dengan bahan bakar sekitar 220kg. Tetapi juga seperti pendahulunya, sangat ramah pengendara dan mudah diatur, apakah Anda duduk di kursi satu bagian atau berdiri di sandaran kaki dengan pandangan yang lebih jelas ke layar model R yang lebih keras. Pusat gravitasi rendah KTM membantunya mengubah arah dengan mudah sebagai respons terhadap tekanan lembut pada ‘pasak atau stang lebar.

 

Kemampuan off-road ekstra model R hadir dengan beberapa kelemahan, yang paling jelas (untuk pengendara yang lebih pendek, setidaknya) bahwa kursi one-piece yang tidak dapat disesuaikan lebih tinggi, pada 880mm. Itu karena unit suspensi WP XPLOR yang memiliki jarak 840mm berarti tambahan 40mm di setiap ujungnya, dan yang dapat disetel sepenuhnya – garpu 48mm melalui kenop peredam yang mudah digunakan di bagian atasnya; kejutan untuk redaman kompresi kecepatan tinggi dan rendah serta rebound dan preload pegas.

Perbedaan antara model R dan standar kecil di jalan beraspal tapi off-road siang dan malam.

Ini adalah komponen berkualitas tinggi, dan membantu Adventure R mengatasi segala hal yang dihadapinya dengan mudah – mulai dari menabrak batu yang lebih besar di jalan yang dipenuhi batu besar, hingga sesekali mendarat dengan menyilang dari lompatan dengan kecepatan lebih tinggi. Fakta bahwa saya tidak perlu mengangkat sepeda yang jatuh sepanjang hari mencegah saya menghargai keunggulan bobot 890 dibandingkan alternatif bermesin lebih besar, tetapi merupakan bukti bahwa sepeda itu sering menyanjung pengendaranya.

KTM 890 Adventure dan Adventure R 15

Seperti model standar, rem R-bike telah direvisi untuk meningkatkan umpan balik melalui tuas, dan ABS menikung diperbarui dengan IMU yang bekerja lebih cepat yang juga meningkatkan kontrol traksi. Sayang sekali, seperti model standar, Anda harus membayar ekstra untuk mode Rally, yang memungkinkan penyesuaian cepat dari kontrol traksi melalui sembilan level. Baca Juga : Kymco XCiting 400i Raja Performa Andalan Touring

Di jalan terbuka itu, KTM sangat tajam dengan TC-nya di level rendah, dan masih terasa cepat menyenangkan saat level TC yang lebih tinggi berarti elektronik menahannya.

Sepertinya KTM telah mencapai sasaran dengan rekayasa 890 Adventure, kita hanya bisa berdoa agar mereka mengubah beberapa estetika di lain waktu.

Saya rasa itulah manfaat dari sepeda torsi 76kW-plus yang dilengkapi dengan ban Mitas E-09 semi-knobly sebagai pengganti Metzeler Karoos dengan perlengkapan standar. Karet tebal tentu saja tidak terbuang sia-sia untuk mesin off-road yang menyenangkan seperti 890 Adventure R. Ini kira-kira sepuluh persen lebih mahal daripada Adventure standar, dan membutuhkan lebih banyak pengeluaran untuk perangkat lunak tambahan tersebut (ditambah idealnya beberapa perlindungan benturan) untuk memaksimalkan potensinya. Hasilnya tidak murah – tetapi sangat cepat dan serba bisa yang menyoroti apa yang dapat dicapai oleh sepeda petualangan kelas menengah modern. Baca Juga : KTM Duke 690 Menggunakan Empat Piston Standar Brembo

KTM 890 Adventure dan Adventure R 13

Warna: Oranye atau Hitam
Daya yang Diklaim: [email protected]
Torsi yang Diklaim: 100Nm@6,500rpm
Berat Kering: 196kg
Kapasitas bahan bakar: 20L

Mesin: Berpendingin cairan, empat langkah, DOHC, Paralel-twin, 90.7mm x 68.8mm bore x stroke, 889cc, kompresi 13,5:1, Gearbox: Enam kecepatan Kopling: Basah, beberapa cakram, sandal yang dibantu tenaga
Sasis: Rangka Baja Tubular Chrome-Molibdenum
Rake: 25.9° Jejak: 107.8mm
Suspensi Depan: garpu teleskopik WP APEX 43mm terbalik, travel 200mm [48mm WP XPLOR, travel 240mm, dapat disesuaikan untuk preload, kompresi & redaman rebound]
Suspensi Belakang: WP single shock, travel 200mm (perjalanan 240mm, dapat disesuaikan untuk preload, kompresi kecepatan tinggi dan rendah & redaman rebound)
Rem: Kaliper radial empat piston kembar, cakram 320mm dengan ABS menikung (f), Kaliper piston kembar, cakram 260mm dengan ABS menikung (r)
Roda & Ban: 2,50x21in wire spoked, 90/90 x 21in Avon Trailrider (Metzeler Karoo 3) (F). 4.50X18in wire spoked, 150/70 x 18in Avon Trailrider (Metzeler Karoo 3) (R)

Dimensi
Jarak sumbu roda: 1509mm (1528mm)
Tinggi kursi: 830/850mm (880mm)
Jarak bebas tanah: 233mm
Sudut kepala kemudi: 63.7º

 

Author by roland brown

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 3 / 5. Vote count: 2

No votes so far! Be the first to rate this post.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button