KTM Duke 690 Menggunakan Empat Piston Standar Brembo

Puncak dari peluncuran ini adalah sesi trek di Circuito de Maspalomas di Gran Canaria – tempat yang sempurna untuk meregangkan kaki nakedbike 55kW/74Nm.

4.5
(2)

KTM Duke 690 Beberapa pabrikan cukup beruntung memiliki satu atau dua model dalam jangkauan mereka yang benar-benar menarik minat masyarakat yang membeli – sepeda dengan faktor-X yang benar-benar menjual kaus kaki mereka. Lalu ada produsen yang mendapatkan jackpot dengan serangkaian sepeda yang mengumpulkan pengikut seperti itu sehingga mereka menjadi merek di dalam merek. Perusahaan Austria KTM telah mencapai prestasi seperti itu dengan jajaran Duke-nya, dan semuanya dimulai dengan roadbike pertama yang kasar dan siap pakai, Duke 620, dibangun dari basis sepeda motor trail 22 tahun yang lalu.

Tahun lalu saya cukup beruntung untuk melakukan perjalanan ke Thailand untuk acara perdana ‘Duke It’, perayaan KTM dari jajarannya yang terkenal. Seluruh line-up, dari 125 kecil hingga 1290 Super Duke R dengan spesifikasi balap, disajikan seperti hamparan kenikmatan mekanis roda dua. Masing-masing dipukul di jalan dan arena pacuan kuda, semuanya atas nama salinan yang menghibur. Baca Juga : KTM 250 Adventure Semua Orang Mengharapkan Harga

KTM Duke 690 Menggunakan Empat Piston Standar Brembo 1

Jika Anda membayangkan acara tersebut, saya yakin gambar pertama yang muncul di benak Anda adalah 1290 Super Duke R dengan posisi bersandar penuh dengan lutut pengendara di dek. Dapat dimengerti, mengingat reputasi 1290 yang dibenarkan sebagai bagian luar biasa dari perangkat pemicu adrenalin. Namun, dalam hal kenikmatan luar biasa, itu adalah roadbike dasar perusahaan, KTM Duke 690 dan 690 Duke R yang lebih tinggi, yang akan memberi Anda kenikmatan berkendara yang paling murni dan paling lucu. KTM telah memberikan sentuhan teknis 693cc big-bore, silinder single naked untuk tahun ini, dan seperti yang saya temukan pada peluncuran dunia baru-baru ini di Kepulauan Canary Spanyol, masih banyak hal yang disukai tentang menjadi lajang. Baca Juga : KTM 390 Adventure Tampilan dan Ulasan pada 2022 

Puncak dari peluncuran ini adalah sesi trek di Circuito de Maspalomas di Gran Canaria – tempat yang sempurna untuk meregangkan kaki dari nakedbike 55kW/74Nm dan benar-benar menempatkannya melalui langkahnya. Dan hampir tiga menit dalam sesi itu saya mendapat kesempatan untuk menguji rem Brembo, kontrol stabilitas, dan sistem ABS Bosch. Menjadi sedikit cerewet, saya lambat memakai helm untuk apa yang disebut putaran orientasi sirkuit yang baru pertama kali saya lihat 10 menit sebelumnya. Pemimpin grup, diikuti oleh media internasional, sudah berada di pertengahan putaran pertama saat saya meninggalkan pitlane.

Saya menggunakan KTM Duke 690 R, yang memiliki tiga pilihan mode berkendara, garpu dan shock WP yang dapat disetel sepenuhnya (menggantikan kit yang tidak dapat disetel pada model standar), knalpot Akrapovic, pasak set belakang yang dapat disetel sehingga memungkinkan sudut yang lebih ramping , satu kilowatt daya ekstra dan berat satu kilogram lebih sedikit. Ini adalah peningkatan yang sulit ditolak ketika Anda diberi pilihan. Tentu, model standar juga merupakan mesin yang sangat mumpuni, dan mungkin sama cepatnya di tangan pembalap trek seperti saya, tetapi ketika Anda menekan tombol pengapian di R dan menikmati getaran silinder tunggal dari knalpot titanium, itu hal yang membuat ketagihan dan memabukkan.

KTM Duke 690 Menggunakan Empat Piston Standar Brembo 2

Jadi saat daerah bawah saya dengan cepat dipenuhi dengan campuran adrenalin, Saya keluar dari pitlane dalam mengejar paket tanpa banyak berpikir untuk tata letak trek yang sebenarnya. Beberapa jam dengan kecepatan tak terbatas ini adalah hadiah kami untuk bertahan selama satu hari berteriak dari atas dan bawah ke kedalaman banyak ngarai pulau itu melalui jalan memutar dan berbelok yang tampaknya tak berujung – jenis jalan yang diimpikan oleh pengendara sepeda motor. Tidak seperti mimpi kita, bagaimanapun, jalan yang sebenarnya juga menarik bus wisata, pengemudi terganggu oleh pemandangan yang luar biasa, dan ribuan pengendara sepeda dorong. Jadi, meskipun perjalanan pagi itu brilian, itu memang membutuhkan sedikit pengendalian diri. Mampu menghidupkan cahaya siang hari dari nakedbike kelas menengah Austria di arena pacuan kuda menyoroti betapa mampunya itu. Baca Juga : KTM RC390 yang Lebih Fokus sportbike ringan

Memulai putaran pertama saya, kelompok pengamat masih jauh di depan, dan tanpa pengetahuan sirkuit atau lampu belakang pebalap terkemuka untuk memanggil, saya mendapati diri saya muncul di atas alis flip-flop kiri-kanan yang buta di ujung lurus utama di kecepatan yang wajar. Tapi trek tidak berjalan lurus seperti yang diharapkan – berbelok ke kiri dengan tikungan tajam 180o.

3

Saya tidak bisa berbuat lebih dari melemparkan sepeda ke sudut sementara tangan kanan saya dengan paksa mendorong cairan hidrolik melalui master silinder yang dipasang secara radial ke kaliper monoblok M50 empat piston di depan, memerintahkannya untuk menggigit seagresif mungkin ke depan. disk 320mm tunggal. Sementara kaki kanan saya melakukan hal yang sama dengan Brembo belakang piston tunggal dan disk 240mm.

SEMUANYA DIMULAI 22 TAHUN LALU DENGAN ROADBIKE MEDAN YANG SANGAT KASAR 620 DUKE SIAP DI BARISAN PERTAMA

Sementara Duke 690 standar berbeda dari model R dengan kaliper empat piston standar Brembo dan silinder master aksial, ada perbedaan tipis dalam kinerja pengereman saat menghadapi situasi keamanan atau jebakan pasir. Untungnya, saya tidak mengambil opsi untuk melepaskan ABS dua saluran atau memilih mode Supermoto (opsional pada standar 690) yang memungkinkan bagian belakang untuk mengunci karena ABS depan terus beroperasi secara normal. Melakukan keduanya mungkin akan membuat saya masih menghilangkan kerikil sandtrap dari lubang saya.

Alih-alih, saya menaruh semua kepercayaan saya ke dalam KTM/Bosch yang dikembangkan Motorcycle Stability Control (MSC) – kit elektronik rumit yang menggunakan sistem kontrol dinamika berkendara untuk menyediakan ABS sensitif sudut miring, Kontrol Traksi Motor (MTC) dan Motor Slip Regulasi (MSR). Sebenarnya, itu tidak sepenuhnya benar. Saya tidak berpikir untuk menaruh kepercayaan saya pada apa pun kecuali mungkin Tuhan saat saya menjentikkan yang ringan (147,5kg kering) ke tikungan dengan rem masih sangat kuat. Hanya ketika saya membuka mata dan menyadari bahwa saya telah menghindari rasa malu yang tak terukur, saya mulai berpikir tentang bagaimana saya berhasil tetap tegak. Baca Juga : KTM 890 Adventure dan Adventure R

5

Ke jalan lurus utama untuk kedua kalinya, saya bersiap untuk pergantian malapetaka flip-flop-blind-crest-hairpin jadi saya menarik throttle ke stopper di gigi ketiga dan menikmati aliran tenaga yang merata saat saya menunggu yang biasa. sedikit penurunan dalam momentum ke depan dan catatan mesin yang menyiksa untuk memberi tahu saya bahwa sudah waktunya untuk menaikkan gigi. Tiba-tiba saya terpental dari rev limiter yang lembut dengan indikator gigi dan grafik kecepatan mesin pada dasbor warna TFT 2016 yang baru berubah menjadi merah cerah, berteriak kepada saya untuk mengganti gigi.

Ternyata pekerjaan yang dilakukan oleh perancang mesin empat langkah Sebastian Faistauer dan timnya pada mesin OHC LC4 yang awet muda dan berpendingin air untuk tahun 2016 telah mengangkat apa yang sudah menjadi penjerat pot tunggal yang retak ke tingkat yang sama sekali baru. Tidak puas dengan menyandang gelar sebagai mesin satu silinder paling bertenaga di dunia, Sebastian dan teman-teman KTM-nya memutuskan bahwa mereka menginginkan lebih banyak tenaga, lebih sedikit getaran, dan kepatuhan Euro 4 dari inkarnasi 2016, dan mereka berhasil melakukannya (lihat di bawah). Hilang sudah getaran melalui kaki dan tangan Anda pada putaran sedang tinggi, digantikan oleh perasaan kehalusan yang hampir seperti mentega.

Di mana powerplant di KTM Duke 690 2015 akan kehabisan napas pada sekitar 7500rpm karena kurva daya turun dari puncaknya 51,5kW, mesin 2016, dengan throttle body 50mm yang lebih besar (menggantikan unit 46mm tahun lalu) dan ruang resonansi terintegrasi, mencapai puncak maksimum 55kW(R)/54 kW(S) pada 8000rpm dan menahannya di sana hingga pembatas putaran 9000rpm masuk. Ini 1000rpm lebih tinggi dari model 2015 dan Anda hampir tidak merasakan penurunan daya saat mencapainya. Mesinnya terasa seperti akan senang untuk mengambil lebih banyak putaran jika diizinkan. Baca Juga : KTM 1290 SUPER DUKE R Supermoto dan Keanggunan

Torsi untuk tahun 2016 juga naik, dari 69,8Nm menjadi 74Nm, dan seperti pengiriman tenaga, torsinya benar-benar menyentuh tali pada 4500rpm sebelum mencapai puncaknya pada 6500rpm.

Saat penghitungan putaran bertambah, begitu pula daftar periksa saya tentang hal-hal yang perlu saya ingat – bukan untuk mengatasi masalah apa pun, tetapi untuk melatih diri saya untuk menjadi lebih menyatu dengan motor… Naiklah sebelum Anda merasa perlu. Manfaatkan ringannya untuk mengerem terlambat ke tikungan dan tarik sepeda ke bawah di puncak. Gunakan kesempitan dan massa putar unsprung minimal dari desain silinder tunggal untuk perubahan arah yang lebih cepat. Percayakan pengiriman daya linier bersama dengan ban Metzeler Sportec M7RR, sistem kontrol traksi dan slip. Dan putar throttle saat Anda mencapai puncak sudut untuk memaksimalkan kecepatan keluar. Mengendarai sepeda satu silinder memang membutuhkan sedikit modifikasi gaya berkendara Anda untuk mendapatkan lebih banyak pengalaman, tetapi ini adalah latihan yang benar-benar menyenangkan dan itulah kunci mengapa mengendarai 690 Duke sangat bermanfaat, baik di trek maupun di lintasan. jalan.

Jangan salah, KTM Duke 690 adalah mesin performa yang tepat, bukan penipu. Baik itu model standar seharga $12.995 (+ ORC) atau Duke R seharga $14.995 (+ORC), keduanya menawarkan banyak keuntungan di kelas menengah. Tentu, memilikinya memerlukan investasi lebih sedikit daripada Yamaha MT-07 silinder kembar ($9999 + ORC), tetapi untuk investasi ekstra Anda mendapatkan rem Brembo, suspensi WP (dapat disesuaikan sepenuhnya pada R) dan rangkaian elektronik yang lebih luas untuk tingkatkan kenikmatan berkendara Anda dan jaga agar ban Anda tetap terhubung dengan kuat ke jalan.

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 4.5 / 5. Vote count: 2

No votes so far! Be the first to rate this post.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button