KTM RC390 yang Lebih Fokus sportbike ringan

KTM RC390 – Sejak debutnya pada tahun 2015, KTM RC390 telah mewakili ujung runcing spektrum sportbike ringan. Agresif dalam gayanya, dan didedikasikan untuk janji merek Ready to Race-nya, RC390 selalu ditampilkan sebagai sepeda trek kecil yang menyenangkan yang juga legal di jalanan dengan kenyamanan yang cukup untuk tugas sehari-hari. Hal ini menyebabkan KTM kecil dipuji dengan pujian di trek dalam perbandingan kami sebelumnya, tetapi pada saat yang sama, sikap itu telah menyebabkan Kawasaki Ninja 400 menjadi yang teratas sebagai sepeda motor yang lebih baik dalam dua perbandingan terakhir kami.

Dengan gaya khas KTM yang tidak menyesal, untuk tahun 2022, RC390 telah diteliti dan direvisi untuk memberikan performa yang lebih baik untuk olahraga dan fokus pada trek. Hei, jika Anda tahu apa yang Anda kuasai, mengapa tidak melipatgandakannya? Dan doubledown yang dimiliki Austria. KTM telah membawa banyak fitur dan teknologi dari Duke 390, yang membawa dua 390 ke level permainan. Selain itu, KTM telah berhasil mencukur 7,5 pon (!) massa lepas berkat roda dan rotor rem yang baru. Aerodinamika dikerjakan ulang untuk memberikan perlindungan angin yang lebih baik dan untuk lebih mengoptimalkan kemampuan pengendara untuk bergerak dengan sepeda motor. Hasilnya adalah sepeda motor yang tampak lebih besar secara fisik dengan tampilan baru dan tangki bahan bakar yang lebih besar dan bentuknya berbeda.

Dengan tepat, kami pertama kali merasakan kinerja RC390 baru di Streets of Willow, sirkuit 1,6 mil yang berdekatan dengan Willow Springs International Raceway yang lebih besar. Untungnya, kami dapat membujuk KTM untuk mengizinkan kami membawa pulang sepedanya untuk dikendarai sehari-hari juga untuk mengenal wee RC sedikit lebih baik.

KTM RC390 On Track

Benar-benar tidak ada tempat yang lebih baik untuk menemukan batas-batas sepeda motor dengan aman daripada di batas-batas yang terkendali di arena pacuan kuda. Bukan hanya ini pertama kalinya saya mengemudikan KTM baru, ini juga pengalaman pertama saya di jalanan, dan saya tidak bisa meminta mesin yang lebih baik untuk mempelajari kursus ini. Baca Juga : Suzuki V-Strom 250 Vs KTM 250 Membandingkan Desain

Sportbikes ringan adalah equalizer yang sangat baik. Anda tidak dapat mengandalkan kekuatan atau kinerja langsung untuk menebus kurangnya keterampilan. Ini semua tentang mempertahankan momentum maksimum yang Anda dan komponen dapat tangani. Dan, tentu saja, ketika Anda mendapatkan beberapa pengendara yang sama terampilnya di trek dengan mesin yang sama, Anda akan kesulitan untuk tidak memasang seringai di wajah Anda selama itu.

Sasis dan penanganan RC390 baru benar-benar menjadi poin pembicaraan dari supersport terbaru KTM. Melepaskan 7,5 pon massa tanpa pegas dengan desain roda dan rotor baru berkontribusi besar pada sepeda yang sudah ditangani dengan baik, tetapi sekarang hampir mudah selama perubahan arah.

Dengan fork dan shock WP Apex yang dapat disesuaikan, pengendara tidak hanya memiliki suspensi yang disetel lebih baik sejak awal, tetapi juga memiliki perlengkapan yang lebih mudah disesuaikan untuk disesuaikan dengan preferensi pengendara. Garpu yang dapat disesuaikan kompresi dan rebound (kaki terpisah untuk masing-masing) menahan semua gaya pengereman yang dapat saya hasilkan di trek dan mempertahankan ketenangan selama durasi tersebut. Shock, dengan penyesuaian preload dan rebound, juga mempertahankan kinerja yang seimbang. Meskipun penanganannya cepat, RC390 berhasil menjaga semuanya tetap stabil.

Sementara penghematan berat dari roda cukup besar, KTM juga berhasil mencukur 3,3 pon dari rangka. Bahkan dengan penghematan berat ini di sana-sini, RC baru sebenarnya enam pon lebih berat dari gen sebelumnya. Rangka teralis baru sekarang dilengkapi dengan subframe baut dan pijakan kaki penumpang. Selain itu, dan juga sesuai dengan etos olahraganya, ’22 RC memiliki beberapa penyangga di dalam rangka yang dapat ditambahkan atau dilepas untuk menyesuaikan kekakuan torsi – fitur yang memungkinkan penyetelan akhir kelenturan sasis yang belum pernah terlihat dalam kategori ini. Sebelumnya, kawat gigi ini telah dilas bersama. Mantan pembalap TT dan kepala desainer produk RC390 baru, Shaun Anderson, melihat ini sebagai peluang untuk memberikan tingkat penyetelan lebih lanjut yang akan membuat motor lebih Siap untuk Berlomba.

Suspensi bertahan dengan baik di trek dan desain sasis membuat RC390 sangat mudah untuk bermanuver sehingga saya perlu membiasakan diri untuk tidak berbelok terlalu dini. Desain rotor depan yang baru mengingatkan pada rotor perimeter Buell yang sebagian besar bagian tengahnya dilepas untuk penghematan berat. Disk 320mm, bersama dengan kaliper Bybre tetap empat piston, memberikan daya henti yang sangat baik dengan banyak gigitan awal. Kedua tuas juga dapat disesuaikan dengan rentang. Baca Juga : KTM 250 Adventure Semua Orang Mengharapkan Harga Adventure

ABS dan TC kini berbasis IMU di RC390 terbaru ini. Mirip dengan yang terlihat pada 390 Duke, ABS tidak lagi dapat dimatikan, tetapi Anda mendapatkan mode “supermoto” yang memungkinkan ABS belakang dinonaktifkan. Kontrol traksi dapat dimatikan. Penggemar trek hardcore mungkin memutar mata mereka pada ketidakmampuan untuk mematikan ABS sepenuhnya, tetapi setelah menghabiskan satu hari di trek tanpa masuk ke ABS di roda depan sama sekali, itu mungkin kurang menjadi perhatian daripada yang mungkin dipikirkan. Sentimen ini digaungkan bahkan oleh orang-orang tercepat di hari lintasan kami.

KTM memberi tahu kami bahwa mesin dan transmisi relatif tidak berubah dengan beberapa pembaruan kecil di dalam mesin untuk daya tahan (yang tidak dapat atau tidak akan dijelaskan oleh perwakilan KTM kepada saya), dan opsi quickshifter naik/turun ke transmisi. Namun, pemetaan telah berubah secara substansial berkat desain ulang kotak udara/knalpot yang dikatakan dapat mengalirkan udara 40% lebih banyak. KTM memberi tahu kami bahwa ini menghasilkan 44 hp dan torsi 27 lb-ft yang diklaim. Pada Rottweiler Performance Dynojet, kami melihat 40,1 tenaga kuda pada 9000 rpm dan 24,1 lb-ft pada 8400 rpm. Rasanya seperti mesin telah kehilangan beberapa pukulan ujung bawah Single demi dorongan mid-to-end yang lebih kuat. Seperti sebelumnya, RC390 menarik dengan keras hingga garis merah 10.000 rpm dengan rev-limiter masuk dengan keras dan cepat.

Saya berharap saya bisa mengatakan bahwa saya senang memiliki opsi quickshifter, tetapi selama hari lintasan kami, hal itu terbukti lebih menjadi penghalang daripada peningkatan. Upshifts dan downshifts terasa paling enak. Hampir semua pengendara di trek selama pengujian kami mengalami sepeda jatuh dari gigi atau mundur gigi. Meninggalkan quickshifter sepenuhnya tampaknya bekerja lebih baik. Pergeseran pada sepeda palu Euro-journo pra-produksi ini (semua orang Eropa memiliki cara mereka sendiri dengan sepeda ini sebelum dikirim ke AS) harus dilakukan dengan sangat hati-hati agar dapat dipegang.

Dengan penekanan KTM yang jelas pada performa olahraga, saya sangat ingin melihat apakah perubahan ini memengaruhi perilaku jalanan RC. Baca Juga : KTM 1290 SUPER DUKE R Supermoto dan Keanggunan

KTM RC390 Off Track

Secara ergonomis, KTM masih menawarkan kokpit yang lebih lebar dan lebih terbuka dibandingkan posisi duduk dan memohon Kawasaki Ninja 400. Posisi berkendara lebih condong ke depan dan sporty, namun setang lebih lebar dan dapat diatur ketinggiannya (10mm). , tinggi kursi 32,5 inci, dan footpeg stok yang cukup rendah membuat pengendaraan yang benar-benar nyaman – dan tidak hanya dibandingkan dengan sepeda motor sport, RC390 adalah kuda yang nyaman untuk menjalankan tugas seharian penuh.

Mengingat kinerja quickshifter yang kurang baik, menarik tuas kopling sangat ringan. Quickshifter pada sepeda motor yang saya bawa pulang sebenarnya tampak lebih buruk daripada RC yang saya habiskan sebagian besar waktu saya di trek. Juga, dalam penyimpangan yang tidak biasa dari norma, quickshifter (yang berbasis perangkat lunak daripada tipe tautan) tampaknya bergeser lebih baik pada pertengahan rpm daripada lebih dekat ke garis merah di sekitar kota. Saya juga tidak mengalami perpindahan gigi selama tugas sehari-hari. Ketidakteraturan ini kemungkinan dapat dihaluskan oleh seorang insinyur perangkat lunak yang bekerja pada 1s dan 0, tetapi sampai sekarang, itu tidak bagus.

Meskipun mesin merasa kehilangan sebagian dari low-end-nya, RC390 masih merupakan mesin ringan yang menyenangkan untuk dikendarai di jalanan kota. Fairing dan posisi riding tidak terlalu ekstrim untuk menyebabkan ketidaknyamanan dan hampir sempurna untuk menjaga berat pergelangan tangan Anda selama ledakan jalan bebas hambatan berkepanjangan pada kecepatan 80 mph dan di atas. Kursinya juga jauh lebih nyaman daripada model sebelumnya, termasuk 390 Duke. KTM memberi tahu kami bahwa busa jok memiliki ketebalan dua kali lipat dari sebelumnya dan dilengkapi penutup baru – yang juga memberikan cengkeraman yang baik.

Mengingat beberapa motor sport terakhir yang saya habiskan di jalan (Yamaha R7 dan Speed Triple RR), RC390 sebenarnya yang paling nyaman di antara yang lainnya. Dengan mempertimbangkan satu hari berkendara di jalanan, RC tampaknya tidak kehilangan banyak, jika ada, perilaku jalanannya dalam perjalanannya untuk menjadi motor sport ringan yang lebih runcing. Baca Juga : KTM 890 Adventure dan Adventure R

Back on track

Mengingat kembali ke Adu Sportbike Pemula-Ish 2015 dan Adu Sportbike Ringan 2018, KTM RC390 tidak pernah berhasil meraih kemenangan secara keseluruhan. Mungkin tidak apa-apa, tergantung pada apa yang Anda cari. Mungkin tidak apa-apa bagi satu pabrikan untuk sepenuhnya fokus pada kinerja olahraganya dibandingkan mencoba membuat mesin serba guna terbaik.

Tentu saja Kawasaki telah berhasil membuat lawan yang tangguh di Ninja 400, baik di trek maupun off-road. Dengan Ninja kecil mengambil langkah teratas podium dalam dua adu penalti terakhir kami, hanya ada satu cara untuk mengetahui apakah Austria akhirnya berhasil membuat gap Jepang dalam performa habis-habisan di segmen sportbike ringan. Mungkin kita bisa mendesir beberapa pengendara yang layak dan beberapa pengendara yang layak untuk memberikan beberapa perspektif yang berbeda.