Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 vs. Indian Chieftain Limited 2021 vs. BMW R 18 B 2022

Perbandingan kendaraan tour Amerika yang hebat dan kompetisi Bavaria baru.

5
(3)

Perbandingan Motor Harley-Davidson – Saat musim gugur turun di sebagian besar Amerika dan dedaunan berubah dari hijau menjadi coklat, mendapati diri kami berjemur di keabadian relatif garis pantai California, di pagi hari yang lebih dingin dan jarangnya lalu lintas yang mengisyaratkan musim dingin yang mendekat. kami melaju ke utara di sepanjang Pacific Coast Highway melewati rumah-rumah mewah di tepi pantai Malibu, matahari membakar kabut pagi; ombak menerjang bebatuan cukup dekat untuk mengaburkan jalan, dan dua pelikan menyamai kecepatan kami di atas lautan. Sepeda motor kami dirancang dan dibuat untuk menikmati pemandangan seperti ini dalam waktu lama dan sabar, untuk touring jarak jauh dan jarak jauh.

Namun daya tarik kami sama-sama terletak pada gaya, tradisi, dan hubungan emosional pengendara dengan motornya. Kami hanya mengambil kenikmatan dari semua ini. Di jalan garis pantai California yang ikonik, kantong pelana kami dikemas dengan musik, kami menghabiskan waktu kami ke Big Sur.

Perbandingan Motor Harley-Davidson – Dalam perjalanan kami menikmati pemandangan bersama kawan kami seorang Editor Eksekutif Cycle World Justin Dawes dan mantan roadracer profesional dan pengendara sepeda motor lama Chris “Siebs” Siebenhaar. Secara kolektif, kami berada di Harley-Davidson Street Glide Special 2021, Indian Chieftain Limited 2021, dan BMW R 18 B First Edition 2022. Semua sepeda ini berjalan di garis antara gaya dan nuansa bagger klasik serta kinerja dan teknologi modern. Masing-masing memperkenalkan bagger, dan dimana mewakili sejarah pabrikannya, dengan caranya sendiri. Setiap mesin dirancang untuk memberikan beban torsi langsung dari idle dan mempertahankan kecepatan jalan raya pada putaran rendah sambil berfungsi sebagai jantung visual dan spiritual dari sepeda motor. Baca Juga : Harley-Davidson Low Rider ST 

Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 2
Jalan lurus yang panjang, tikungan yang sempit, dan pemandangan yang indah menjadikan Pacific Coast Highway California sebagai tempat pengujian yang ideal untuk perbandingan ini./Foto : Jeff Allen

Perbandingan Motor – Karakter Mesin

Perbandingan Motor Harley-Davidson – Menggerakkan Street Glide di mana kendaraan ang kami bawa adalah Harley-Davidson’s Milwaukee-Eight 114. Secara desain, mesin ini bergemuruh dan bergetar saat idle, karena karet dipasang di bingkai, tetapi benar-benar mulus saat berjalan. Mesin ini telah berkembang dan ditingkatkan melalui penyempurnaan selama beberapa dekade dan penambahan penyeimbang, tetapi mempertahankan suara khas yang bergema melalui sepeda motor Amerika selama hampir satu abad. Street Glide tidak memiliki mode berkendara, hanya throttle dan tangan Anda di atasnya, dan hanya itu yang dibutuhkan mesin ini. Melibatkan M-8 memberikan nuansa analog yang paling langsung dalam grup ini, tetapi mungkin mengejutkan, ini juga yang paling halus dan termudah untuk dikendalikan. Tingkat rasa throttle dan kopling, cara getaran mesin melewati Anda; segala sesuatu yang membuat Anda merasa seperti perpanjangan dari sepeda motor membuat mengendarai H-D menyenangkan. Mesin tersebut menciptakan hubungan antara pengendara dan sepeda yang menjadi ciri khas pengalaman berkendara bagger. Baik BMW dan India mereplikasi ini dengan cara mereka sendiri dengan berbagai tingkat keberhasilan.

Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 3
Gaya H-D menyeimbangkan lapisan hitam dan krom dalam bentuk klasik Milwaukee-Eight yang diperbarui./Foto: Jeff Allen

Dawes mengikuti Chieftain Limited, yang mengusung Thunder Stroke 116 dari India, mesin yang menampilkan sirip pendingin pada kepala silinder dan tabung pushrod paralel pendek, desain yang dimaksudkan agar terlihat seperti mesin flathead yang menggerakkan model Chief awal. V-twin 49 derajat dipasang dengan kokoh di bingkai, sehingga tidak bergerak seperti H-D. Bukannya itu hambar dengan cara apa pun, menyala dengan gemuruh pembakaran Amerika yang tidak salah lagi sebelum dengan cepat dihaluskan. Tapi banyak dari identitas 116 yang kurang taktil terletak pada catatan knalpotnya, yang merupakan karakteristik dari vee sudut sempitnya; putaran idling mesin menjadi retakan keras saat throttle diputar dan menjadi geraman yang memuaskan saat putaran naik. Dari tiga mode pengendaraan, Standar adalah yang terbaik, sesuai dengan ekspektasi pengendara dari pergerakan throttle hingga respons mesin. Mode Tour memperlambat respons terhadap input throttle, sementara respons awal yang tiba-tiba dari mode Sport membuatnya sulit untuk menjadi mulus. 116 kuat dan kaya torsi, dengan output tertinggi di grupnya, membuat Chieftain sangat menyenangkan untuk dikendarai. Tetap saja, kopling dan throttle terasa meninggalkan sesuatu yang diinginkan.

Siebs mengendarai R 18 B, outlier yang jelas di grup, menggantung silinder kembarnya yang besar dan berlawanan secara horizontal di angin seperti yang dilakukan mesin sepeda motor BMW pertama pada tahun 1923. Sebagai pendatang baru, Big Boxer BMW dalam beberapa hal mencoba untuk mereproduksi karakter American Big Twin sambil mempertahankan karakternya sendiri. Menekan tombol starter menyebabkan sepeda berputar kuat ke satu sisi, lalu perlahan ke sisi lain; itu adalah roda gila besar yang berputar menjadi hidup dan dua piston seukuran kaleng kopi saling bertinju. Denyut mesin yang dalam ini saat idle menggaruk gatal keterlibatan mesin yang diperlukan untuk genre ini; Anda dapat merasakan bagian besar melakukan pekerjaan mereka. Tapi panggilan kawin bagger Amerika Utara, revving dari idle untuk mendengar dan merasakan motor, bertemu dengan efek torsi yang sama yang dialami saat memulai. Dari tiga mode pengendaraan BMW, Roll bagus untuk jelajah yang lembut, dan Rain tidak digunakan dalam cuaca cerah kami; jadi itu Rock, yang paling agresif, yang merupakan preferensi kami untuk sebagian besar perjalanan. Petinju itu halus dan bertenaga di bagian bawah rentang putaran, menarik dengan keras ke kecepatan mesin yang lebih tinggi, tetapi sebagian besar pengendara ingin menaikkan gigi dengan baik sebelum mencapai puncak tenaga kuda 4,560-rpm..

Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 4
Dibandingkan dengan 2021 R 18, B diturunkan lebih dari lima derajat, dari 32,7 menjadi 27,3, dengan suspensi belakang yang lebih panjang, memberikan tampilan yang lebih tinggi dan memungkinkan sudut kemiringan yang lebih besar./Foto: .Jeff Allen

Mengapa? Karena ada momen kemurnian cemerlang di sekitar 75 mph saat petinju berputar 2.600 rpm. Halus, kuat, suara orkestra. Tapi bawa di atas 2.800 rpm dan itu adalah hewan yang berbeda sama sekali. Getaran buzzy datang yang membuat tangan dan pantatku gatal seperti terkena radang dingin. Naikkan lebih dari 3.500 dan haluskan lagi, atau pertahankan di kisaran bawah yang tampaknya merupakan zona pilihannya, tetapi area tengah itu kasar dan saya sering terlalu fokus untuk menghindarinya. Pengendara sepeda ini cenderung mencari pengalaman asli, momen zen dan aliran, dan efek ini menyentuh bagian dari rentang putaran di dekat torsi puncak dan mendekati tenaga kuda puncak, di mana pengendara sering menemukan momen ini. BMW mengatakan getaran yang tidak seimbang dan efek torsi roda gila dirancang sebagai elemen nostalgia karakter mesin, tetapi semua penguji setuju bahwa kami akan lebih menyukai sepeda motor ini jika tanpa “fitur” ini. Penyeimbang pada Milwaukee-Eight yang dipasang dengan karet dan Thunder Stroke 116 yang dipasang dengan kokoh disetel untuk memberikan tingkat dan kualitas getaran yang dimaksudkan untuk melibatkan pengendara; mungkin ini akan memperluas daya tarik kembaran datar BMW.

Perbandingan Motor – Musik dan Navigasi

Perbandingan Motor Harley-Davidson – Kami menempatkan laut di sebelah kiri kami dan melanjutkan perjalanan kami di sepanjang PCH sampai kami melewati Point Mugu, di mana California Highway 1 bergabung dengan US-101, dan jalan bebas hambatan yang mulus dan lurus memberi kami kesempatan untuk melihat musik onboard masing-masing sepeda dan sistem navigasi. Street Glide dan Chieftain masing-masing dilengkapi dengan Apple CarPlay, dan HD dilengkapi dengan Android Auto, memberi Anda kontrol telepon tingkat tinggi melalui sepeda motor dan headset saat Anda berkendara. Memasangkan ponsel Anda dengan Bluetooth hanya membutuhkan beberapa langkah, tidak perlu aplikasi, dan mengirim daftar putar dari ponsel Anda melalui speaker sepeda menempatkan info lagu di layar. Sistem India dan Harley-Davidson adalah layar sentuh dan mudah dinavigasi, meskipun kami berharap ada cara mudah untuk menjeda dan memutar audio di Glide. Navigasi pada masing-masing dari kedua sepeda ini mudah digunakan dan juga mudah diketahui, tidak memerlukan koneksi ponsel untuk berfungsi. Baca Juga : Harley Davidson WLA 

Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 5
Sistem infotainment Indian Chieftain mudah digunakan dan menampilkan informasi yang relevan dengan jelas, tetapi berbagi layar sentuh dan tata letak tombol dengan Polaris Slingshot dan model berdampingan yang mengurangi identitas merek India yang terpisah./Foto: Jeff Allen

Sistem R 18 B, sangat kontras, menyakitkan. Pengendara harus menjalankan aplikasi BMW Motorrad di ponsel mereka untuk memutar musik mereka sendiri atau menggunakan navigasi sama sekali. Dalam pengujian kami, kami harus membuka aplikasi sebelum menyalakan sepeda; bahkan infotainment BMW tidak akan terhubung setiap saat. Musik harus dipilih di perangkat pengendara, atau menggunakan multikontroler untuk memilih lagu di iTunes saja. Tidak ada interaksi yang dimungkinkan pada layar non-sentuh 10,25 inci, dan bagaimanapun, musik berhenti setelah setiap lagu. Ini berbelit-belit dan tidak halus, sayang sekali karena speaker Marshall BMW yang ditingkatkan jelas merupakan yang terdengar terbaik dari grup. Semua navigasi menu dilakukan dengan multikontroler kiri dan sakelar dua arah di dekatnya. Sangat menyenangkan bagi pengendara untuk tidak harus memindahkan tangan mereka dari setang untuk ini, atau untuk melakukan hal-hal seperti menyalakan pegangan atau kursi yang dipanaskan, tetapi tugas-tugas sederhana seperti mengatur ulang tripmeter membutuhkan beberapa langkah, yang terasa tidak perlu rumit dibandingkan dengan sepeda lainnya. .

“Tentu saja BMW baru saja memukul kapal penjelajah Amerika di departemen teknologi,” kata Dawes. “Radio satelit, pelayaran adaptif, kursi dan pegangan berpemanas, sudah terisi. Ya, ini Edisi Pertama dengan semua barangnya, tapi senang memiliki semuanya.”

Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 6
Mendekati Cayucos menjelang akhir hari pertama, Pacific Coast Highway adalah milik kita sendiri tanpa mobil yang terlihat./Foto: Jeff Allen

Perbandingan Motor – Pas dan Selesai

Perbandingan Motor Harley-Davidson – Matahari terbenam ke cakrawala saat kami mendekati tujuan hari pertama Cayucos, sebuah kota pantai dengan 2.600 orang, 20 mil barat laut San Luis Obispo. Kami memarkir sepeda di dekat toko suvenir dan makanan ringan utama, di dekat pantai dan di seberang dermaga. Damai dan tenang seperti yang Anda harapkan dari kota pantai di musim dingin. Setelah seharian menatap kokpit pengendara, tiba saatnya untuk mundur dan mengambil setiap sepeda secara keseluruhan.

Melihat Street Glide Special two-tone dengan warna campuran hitam dan krom, jelas mengapa tingkat kesesuaian dan hasil akhir Harley-Davidson yang tinggi telah menjadi standar bagger selama beberapa dekade. Dari cat hingga krom hingga “kebersihan kabel”, dari desain hingga teknik hingga manufaktur, sejarah panjang HD dan jumlah produksi yang besar telah memberinya kemampuan untuk mempertahankan standar tinggi di dalam perusahaan dan memintanya dari pemasoknya. Street Glide juga mendapat manfaat dari faktor bentuk asli yang menjadi dasar dua model lainnya di sini. Ini mendefinisikan bagger ideal sejak jauh sebelum BMW atau India mencobanya. Ini asli, dan bagi banyak pembeli, keasliannya adalah sebagian besar daya tariknya.

Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 7
H-D Street Glide Special 2021 terlihat di sini dalam Gauntlet Grey Metallic/Vivid Black, yang tersedia dengan finishing mesin hitam atau krom/Foto : .Jeff Allen

Setinggi standar yang ditetapkan HD, pendatang baru BMW telah berhasil meningkatkan standar fit dan finish lebih tinggi lagi. Masing-masing dan setiap bagian dari R 18 B disatukan dengan cara yang meningkatkan presentasi visual secara keseluruhan. Kabel, kabel, dan selang semuanya tersimpan rapi. Garis-garis putih yang disertakan pada Edisi Pertama bersih dan tajam. Krom tampak seperti kolam tempat Anda bisa melompati batu. Ini adalah sepeda motor yang dirancang dengan baik dan dieksekusi dengan baik, tetapi sangat sedikit bagian selain mesin yang membangkitkan “BMW.” Sementara B didasarkan pada 2021 R 18, yang melihat 1936 R5 sebagai inspirasi utamanya, tangki bensin motor baru yang lebih besar, kuda-kuda yang disesuaikan, fairing baru, dan kantong pelana benar-benar mengubah siluet. Namun, ada ketegangan yang tidak nyaman seputar asal-usul gaya Eropa yang telah diregangkan menjadi estetika Amerika; sulit untuk menganggap paket itu asli, tidak peduli seberapa baik itu dieksekusi. Baca Juga : BMW R12 Cruiser yang Di harapkan 

Berada di pasar sejak 2014, Chieftain telah mendapatkan tempatnya di segmen bagger dan benar-benar terasa seperti sepeda motornya sendiri dan bukan tiruan Harley-Davidson. Tingkat trim Terbatas menambahkan lapisan krom, palang jalan raya, cat yang lebih banyak terkelupas, dan mesin yang lebih besar, tetapi masih melihat beberapa masalah kecocokan dan penyelesaian yang sama seperti yang kita lihat pada sepeda motor India sebelumnya. Cat kulit jeruk di kantong pelana, jahitan yang terlihat pada fairing bagian dalam plastik yang dicetak dengan tekanan, dan mungkin yang paling buruk, lencana tangki. Karena secara mencolok menampilkan nama merek, lencana tangki harus menjadi kebanggaan; sayangnya, kontur lencana tidak sesuai dengan tangki, dan perekat terlihat melalui celah yang tidak rata. Bahkan dengan masalah ini, performa mesin yang luar biasa dan kemampuan kibas (relatif) dari sasis membuat Chieftain merasa seperti pekerja keras dalam grup. Ini mungkin tidak begitu dipoles di luar, tetapi anak laki-laki itu bisa menyelesaikan pekerjaan.

Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 8
Kesesuaian dan penyelesaian R 18 B adalah yang terbaik dari grup dan bukti manufaktur BMW/Foto: Jeff Allen

Setelah merenungkan ketiga orang ini mengambil bagger Amerika dan perjalanan kami dalam pengaturan alami mereka (diparkir di dekat restoran), kami berjalan di seberang jalan ke Cafe Della Via, sebuah kedai Italia kecil. Kami melanjutkan dialog yang hidup tentang sepeda saat kami makan Parmesan terong terbaik dalam hidup kami, berdebat dan membuat poin kami di antara suapan. Kami mungkin memanjakan diri saat makan malam, tetapi sepeda motor melakukan pekerjaan mereka: membawa kami ke tempat-tempat yang bagus, dalam hal ini sebuah restoran yang indah di kota di mana sebagian besar pengunjung baru saja lewat.

Keesokan paginya kami bangun pagi-pagi dan menyeruput kopi sambil memuat sepeda. Saat Anda terbiasa dengan 70 derajat, 45 derajat terasa sangat dingin, terutama pada kecepatan. Genggaman berpemanas R 18 B dan kursi berpemanas aksesori membuat iri pengendara lain; banyak pilihan pemanas tersedia untuk model lain, tetapi B adalah satu-satunya dengan standar pegangan berpemanas.

Penanganan, Suspensi, dan Rem

Perbandingan Motor Harley-Davidson – Meninggalkan Cayucos tidak seperti meninggalkan Los Angeles, karena pantainya dekat dan tidak ada lalu lintas yang menghentikan Anda untuk sampai ke sana. Hanya dalam beberapa menit kami berkendara di sepanjang jalan terpencil tanpa peduli dunia. Kami melewati perkebunan mogul surat kabar terkenal William Randolph Hearst, melihat ratusan anjing laut gajah berjajar di pantai di San Simeon, dan memandangi mercusuar tua di Piedras Blancas. Saat kami mendaki di ketinggian, tikungan di jalan semakin kencang, lanskap bergeser dari bebatuan dan pasir ke tebing berhutan. Ini adalah jalan yang kami tunggu-tunggu.

Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 9
Mercusuar Piedras Blancas berdiri di latar belakang saat tiga bagger kami berlayar ke utara di sepanjang PCH menuju Big Sur/Foto: .Jeff Allen

Kami mengalir ke giliran pertama seperti gelandang yang telah berlatih balet di luar musim. Street Glide berusaha keras di palang untuk memulai belokan dan sedikit tekanan di dalam palang untuk mempertahankannya di jalur yang diinginkan, tetapi dengan berat 781 pon tanpa bahan bakar, mobil ini terasa paling stabil dan konsisten di grup. Chieftain gesit, membutuhkan sedikit usaha karena mudah memulai belokan dan dengan cepat berubah arah, menutupi berat keringnya seberat 789 pon sementara kami mengukir kiri dan kanan di sepanjang sisi tebing. Masuk ke kecepatan yang lebih tinggi, India memang menunjukkan beberapa kekurangan. “Ketika Anda mencoba mencocokkan potensi mesin dengan kelincahan sasis, motor mulai berkubang dan bergoyang-goyang,” kata Siebs. “Saya pikir sedikit lebih banyak kontrol redaman akan membuat motor ini tampil sangat baik.” Pada 861 pon kering, R 18 B adalah yang terberat di sini dengan selisih lebar, tapi itu hanya terlihat pada kecepatan tempat parkir. Itu tidak terasa setenang Harley tetapi butuh sedikit usaha untuk memulai belokan, dan itu tidak gesit seperti India, tetapi lebih stabil pada kecepatan yang lebih tinggi.

Suspensi depan pada setiap mesin sangat sebanding, dengan garpu katup dual-bending HD menjadi yang terbaik dari kelompok itu. Suspensi belakang terasa serupa dari sepeda ke sepeda melalui redaman kecepatan rendah, meskipun Harley-Davidson hanya memiliki jarak 2,15 inci, dibandingkan dengan masing-masing 4,5 dan 4,7 inci di India dan BMW, tetapi H-D terasa sedikit lebih keras di lapangan. benjolan bermata. Untuk menyetel preload suspensi belakang, Harley-Davidson memiliki tombol penyesuaian cepat antara kantong pelana dan spatbor, Indian menggunakan katup Schrader di belakang penutup samping, dan R 18 B menggunakan sensor ketinggian beban dan pengendaraan dengan servomotor untuk mendeteksi beban. dan secara otomatis menyesuaikan. Tidak harus menyesuaikan suspensi untuk penumpang atau tas yang dimuat itu bagus, tetapi kami lebih suka tingkat kontrol yang lebih tinggi daripada yang dimungkinkan oleh sistem otomatis. BMW mengklaim sudut kemiringan terbesar pada 35 derajat, tetapi saat kami terus melaju cepat di jalan berliku ini, papan lantai India adalah yang terakhir tergores.

Secara desain, rem dalam genre ini membutuhkan lebih banyak usaha daripada mesin yang lebih kecil dan lebih sporty; hampir seolah-olah tuas kekar dan tangan penuh pada setiap sepeda menuntutnya. Street Glide Special hadir sebagai standar dengan pengereman terkait Reflex dan rem Brembo, tetapi model pengujian kami juga telah memasang Cornering Rider Safety Enhancements, yang mencakup rem yang terhubung secara elektronik, ABS menikung, kontrol traksi menikung, Kontrol Selip Torsi Seret, Penahan Bukit Kendaraan , dan pemantauan tekanan ban. Sayangnya, unit pengujian kami memiliki bercak atau bengkok pada cakram depan yang menyebabkan getaran pada tuas saat diterapkan. Kami belum menemukan ini dalam beberapa mil pengujian Street Glide sebelumnya dan rem H-D generasi saat ini halus dan andal, tetapi ini benar-benar membunuh harapan apa pun dari rasa rem depan pada perjalanan kami. Karena masalah ini, kami mereferensikan H-D Street Glide Special 2020 yang diuji sebelumnya dengan peralatan identik untuk angka performa pengereman, yang melakukan uji rem 60–0 mph kami di 131,6 kaki.

Perbandingan Motor Harley-Davidson Street Glide Special 2021 10
Pengendara menikmati pemandangan dari Pacific Coast Highway/Foto: Jeff Allen

Perbandingan Motor – Chieftain Limited memiliki rasa rem depan yang layak dan merupakan satu-satunya model tanpa pengereman terkait sebagai fitur standar. Ini juga satu-satunya sepeda di sini tanpa kontrol traksi. ABS juga menunjukkan beberapa kekurangan; ban belakang berkicau keras di bawah aplikasi rem keras. Dari 60 mph, Limited mampu berhenti di 149,8 kaki. “Rem orang India baik-baik saja, tetapi remnya sedikit kayu ketika Anda masuk jauh ke dalam tuas,” kata Dawes. “Sepertinya kamu bisa terus menekannya, tapi kamu akan melambat pada kecepatan yang sama tidak peduli apa yang kamu lakukan.”

BMW memberi tahu Anda saat caliper mulai mencengkeram cakram dan memberikan kontrol tingkat tinggi melalui modulasi lebih lanjut menggunakan tuas depan saja. Saat mencoba menyeimbangkan rem depan dan belakang melalui beberapa pengendaraan yang lebih agresif, kami menemukan sistem Full Integral ABS memberikan terlalu banyak intervensi. Bagaimana? Menerapkan rem belakang saat sudah menggunakan tuas rem depan akan menyebabkan tuas rem depan tertarik, memaksa pengendara untuk menyesuaikan diri di saat kritis. “Ini bukan masalah besar kecuali jika Anda mengendarai tikungan tajam yang berkelok-kelok dengan tepian setinggi seratus kaki di sekelilingnya,” kata Siebs. “Dalam hal ini, sedikit kurangnya kontrol tidak pernah meninggalkan pikiranku.” Di atas kertas, teknologinya terlihat luar biasa, menyesuaikan gaya antara rem depan dan belakang sesuai dengan beban roda, tetapi dalam penerapannya terasa seperti sedikit melawan Anda. Dalam pengujian berinstrumen, BMW mengambil 163,2 kaki untuk berhenti dari 60 mph.

11
Indian Chieftain Limited 2021 adalah sepeda yang luar biasa untuk dikendarai, tetapi kekurangan dalam kategori fit dan finish menghilangkan perasaan kualitas secara keseluruhan/Foto: .Jeff Allen

Perbandingan Motor – Bersama dengan beberapa teknologi yang sudah dikenal, B menghadirkan sesuatu yang belum pernah kami lihat sebelumnya di segmen bagger—Adaptive Cruise Control. Mengoperasikan sistem terasa tidak berbeda dengan mengoperasikan cruise control tradisional, tetapi membutuhkan penyesuaian dengan lalu lintas. Anda bahkan dapat memindahkan persneling saat ACC diaktifkan. Berkendara dalam formasi terhuyung-huyung, radar tidak merasakan sepeda di depan kami di sisi lain jalur, jadi sepertinya lebih dirancang untuk mengikuti lalu lintas roda empat. Fitur ini termasuk dalam Paket Premium bersama dengan Reverse Assist dan Hill Start, yang menambahkan $2.800 ke MSRP B. Baca Juga : Suzuki GSX S1000 harga yang relatif rendah

Bau pohon redwood tua di udara yang asin dan berkabut menandakan pendekatan kami ke Big Sur. Daerah ini pernah menjadi surga bagi seniman dan orang luar, rumah bagi penulis terkenal seperti Henry Miller, Jack Kerouac, dan Hunter S. Thompson. Kami berhenti untuk makan siang di kafe pinggir jalan; di tempat parkir hippie menjual sage dan batu lokal dari sebuah van yang diparkir di sebelah Tesla. Sama seperti sepeda motor di Amerika, Big Sur telah pindah ke kelas atas. Tetapi getaran budaya tandingan masih ada jika Anda mencarinya.

12
BMW mengklaim R 18 B memiliki sudut kemiringan 35 derajat, dibandingkan dengan 32 di Street Glide Special dan Chieftain Limited, tetapi dalam pengujian di dunia nyata, B sering kali menjadi yang pertama menyentuh papan lantai ke tanah./Foto: .Jeff Allen

Setelah melintasi Jembatan Bixby, bentangan ikonik yang membentang di sepanjang tebing tepi laut yang terlihat di film, di kartu pos, dan screensaver, kami menepi di ujung utara untuk menikmati jenis kantong pelana mewah yang tersedia: kopi panas dalam termos. Saya telah mengendarai R 18 B saat ini, jadi saya membuka kompartemen telepon untuk mengambil beberapa foto sepeda kami dengan jembatan dan garis pantai di latar belakang. Yang mengejutkan saya, fitur stabilisasi dan fokus otomatis pada kamera saya rusak. Apple mengatakan ini dapat disebabkan oleh getaran berat dari mesin sepeda motor, jadi mungkin tidak mengherankan bahwa B mengguncang komponen ini, tetapi kami berharap bahwa kompartemen telepon khusus pada sepeda motor akan mengisolasi telepon tersebut dari bahaya. Ini adalah kegagalan desain di pihak BMW.

Ergonomi

Perbandingan Motor Harley-Davidson – Beberapa hari penuh di sadel memberi pengendara banyak wawasan tentang manfaat ergonomis relatif dari sebuah sepeda motor. Dawes, pada ketinggian 5-kaki-10, merasa bahwa orang India itu membutuhkan sedikit peregangan untuk mencapai palang. Dia juga memiliki perasaan yang sangat kuat tentang bentuk kursi bersandaran keras, yang menjorok ke punggung bawahnya.

“Papan lantai sangat besar dan memberi Anda ruang paling banyak untuk menggerakkan kaki dan kaki Anda dalam perjalanan panjang,” kata Dawes, “tetapi kursi mengunci Anda ke satu posisi dengan langkah tidak nyaman di bagian belakang area tempat duduk pengendara.”

Pada 6-kaki-4, saya pikir palang Kepala Suku adalah yang paling nyaman dari grup, dan karena saya memiliki pinggul dan dada yang lebih sempit, kelengkungan kursi tidak pernah mengganggu saya. Satu-satunya kaca depan yang dapat diatur secara elektronik dari kelompok itu memberi Kepala Suku manajemen angin terbaik juga.

13
Tiga bagger melintasi Jembatan Bixby, tengara bersejarah yang menghubungkan Big Sur utara ke seluruh Pacific Coast Highway/Foto: .Jeff Allen

Setang B nyaman untuk semua penguji. Tapi papan lantai, yang sejauh mungkin ke depan relatif terhadap kepala silinder besar, tidak cukup jauh ke depan; pengendara tidak dapat meregangkan tubuh sebanyak yang mereka inginkan. Kendala yang sama ini juga tidak meninggalkan banyak pilihan aftermarket.

Kursi pada H-D dan BMW berbentuk baik dan mewah, nyaman untuk jarak jauh tanpa kram atau ketidaknyamanan. Sekali lagi, Harley-Davidson memberikan ergonomi terbaik tanpa keluhan dari penguji.

Fasilitas Tur dan Aftermarket

Perbandingan Motor Harley-Davidson – Setelah beberapa foto melewati jembatan, kami mengemasi sepeda untuk dibawa pulang, melihat masing-masing sepeda untuk terakhir kalinya sebelum kami memasang Big Sur di kaca spion. Meskipun kami menempuh lebih dari seribu mil dalam uji perjalanan tiga hari ini, ada aspek kepemilikan jangka panjang yang lebih penting bagi keputusan pembeli daripada bagi pengendara dalam satu perjalanan. Tak satu pun dari kami mengenakan setelan berpemanas atau aksesori kabel lari, tetapi setiap sepeda di sini dibuat untuk mengakomodasi teknologi semacam itu. Street Glide Special menyediakan daya pengisian 600 watt, R 18 B 660 watt, dan Chieftain 710 watt. Di dasbor, Harley memiliki soket pemantik api 12 volt dan konektor SAE India; masing-masing juga memiliki koneksi USB di kompartemen telepon. Bavarian dilengkapi dengan konektor DIN lima pin dan port USB-C. India mengklaim kapasitas bagasi 18 galon, BMW 14, dan H-D hampir 19. Untuk pengendara touring dan jarak jauh, jaringan dealer nasional produsen juga dapat menjadi sangat penting, titik kuat untuk Harley-Davidson.

Sulit untuk berbicara tentang sepeda motor touring tanpa membahas penghematan bahan bakar dan jangkauan. Street Glide Special dan Chieftain Limited memiliki nomor jarak tempuh yang sama. Harley rata-rata 33,9 mpg, memberikan kisaran perkiraan 203 mil per tangki 6,0 galon. India rata-rata 35,2 mpg, yang menghasilkan sekitar 194 mil dari setiap tangki 5,5 galon. Ekonomi bahan bakar R 18 B lebih baik pada 41,5 mpg, dan tangki bahan bakar 6,3 galonnya berarti sekitar 261 mil antara pemberhentian gas. (Semua nomor rentang termasuk cadangan.) Baca Juga : Suzuki VStrom 1000XT Warisan dari Pembalap 

14
On a flat, straight jalan dengan kecepatan sekitar 70 mph, setiap sepeda sangat indah, tetapi ketika batas didorong, kekuatan dan kelemahan mereka menjadi jelas/Foto: .Jeff Allen

Perbandingan Motor – Dan mungkin yang paling penting dari semuanya adalah aftermarket. Banyak bagian yang dirancang untuk Street Glide Special tidak hanya akan muat pada mesin touring HD baru lainnya, tetapi juga pada model Harley yang lebih lama; dengan banyaknya sepeda motor HD yang dijual di AS, ini berarti opsi penyesuaian hampir tidak terbatas. Penawaran untuk Indian’s Chieftain telah berjalan sangat jauh dalam delapan tahun telah tersedia, dengan banyak pilihan untuk bit suspensi, intake, knalpot, bahkan cam, tuner, dan kit lubang besar. Tapi hampir tidak mungkin untuk mengejar HD dalam hal ini.

BMW memiliki kecenderungan untuk mencantumkan harga dasar untuk tujuan publikasi dan kemudian menumpuk semua aksesori yang diperlukan sebagai tambahan, persis seperti yang dilakukannya dengan R 18 B di sini. Stripping, banyak penutup krom, speaker Marshall, Adaptive Cruise Control, Reverse Assist, kursi berpemanas, dan banyak fitur lainnya mungkin opsional, tetapi sepeda tidak akan terasa mewah atau lengkap tanpanya. Jadi meskipun sepeda dasar terdaftar di $ 21.945, B apa pun yang mungkin Anda lihat sudah disetel dengan trim dan paket teknologi yang mendorongnya melebihi $ 28.000. Milik kami diuji pada $28.870. Di luar aksesori buatan BMW ini, opsi untuk potongan khusus R 18 B ramping, tetapi beberapa komponen seperti riser, setang, dan beberapa aksesori stang berbagi ukuran dengan sebagian besar sepeda motor Amerika. Anehnya, Chieftain Limited memiliki MSRP basis tertinggi dari model ini, tetapi merupakan sepeda paling terjangkau dalam pengujian ini saat dikendarai.

Motor Terbaik dan Bagger Terbaik

Perbandingan Motor Harley-Davidson – Perjalanan kembali mencakup lebih sedikit pemberhentian dan komunikasi yang lebih jarang. Pikiran tentang rumah bercampur dengan catatan perjalanan saat kami membuat penilaian akhir kami. Kami mencari kenyamanan touring di bagger, tetapi juga kelincahan sehari-hari. Kami ingin itu bergaya dengan komponen berkualitas tinggi, layak untuk dipamerkan dan mudah dipersonalisasi. Kami mengharapkan kenyamanan pengendara tertentu, seperti navigasi dan audio, serta bantuan pengendara seperti ABS dan kontrol traksi. Ada nuansa Americana dan tradisi yang melekat pada sepeda ini, seolah-olah tindakan mengendarai mesin ini membuat Anda menjadi bagian dari garis keturunan yang sama dengan pengendara bagger beberapa dekade sebelum Anda. Kami menemukan semua hal ini di setiap sepeda dengan tingkat yang berbeda-beda, tetapi tetap jelas bahwa Harley-Davidson menemukan genre ini.

15
Diproduksi sebagai Street Glide sejak tahun 2006, model ini telah disempurnakan dari tahun ke tahun, menghasilkan produk yang terasa kohesif, berkualitas tinggi, dan dirancang dengan baik./Foto: .Jeff Allen

Sejak Harley-Davidson membuat tas keras dan fairing batwing tersedia dari pabrik pada tahun 1969, setiap merek yang mencoba bersaing di segmen tur Amerika harus melakukannya melawan The Motor Company. Dari awal berdirinya Street Glide pada tahun 2006 hingga 2020, H-D menjual lebih dari 3,8 juta sepeda motor di seluruh dunia. Selama bertahun-tahun, Harley membuat lebih dari setengah sepeda motor baru di atas 600cc yang terdaftar di AS. Dikembangkan seperti dari garis yang konsisten dan terlihat, Street Glide telah meningkat dari tahun ke tahun tanpa pernah kehilangan keaslian atau karakternya. Bentuk keseluruhan Special tetap relatif tidak berubah dari model batwing-faired awal beberapa dekade yang lalu, tetapi kinerja, teknologi, dan trim tingkat tinggi menunjukkan modernitas dan relevansinya. Baca Juga : Honda GL1200  Aspencade 1984-1987

Perbandingan Motor – BMW R 18 B dirancang dengan indah. Ini terlihat paling mewah, pas dan selesainya patut dicontoh, dan Adaptive Cruise Control adalah tambahan yang sangat disambut baik. Tetapi sebagian besar antarmuka pengguna dan infotainment dapat menggunakan peningkatan. Poin terakhir ini menjengkelkan, tetapi elemen yang mendefinisikan pengalaman dengan BMW adalah getaran. Ada terlalu banyak. Sepertinya setiap kali kami menemukan momen mengalir, menikmati pemandangan, berkendara tanpa usaha sadar atau perhatian pada satu tindakan, kami akan memasuki bagian yang menggelegar dari rentang putaran dan tersentak kembali ke kenyataan. Seperti R 18 sebelumnya, B bersandar pada segala sesuatu yang mendefinisikan genre ini, bahkan terkadang merugikannya. Tampaknya tidak perlu berat, bahkan untuk bagger, dan “karakter” getaran yang dirancang ke dalam mesin dapat mengganggu dan anorganik daripada menawan atau nostalgia; dan itu adalah pemecah kesepakatan bagi penguji. Sebagai pendatang baru, B memberi Harley dan India beberapa hal untuk dipertimbangkan secara serius. Namun ia memiliki masalah yang perlu diluruskan sebelum dapat dianggap sebagai pesaing nyata.

Perbandingan Motor – Indian’s Chieftain Limited luar biasa untuk dikendarai. Ini menangani dengan indah pada kecepatan rendah dan menengah, dan Thunder Stroke 116 membuat daya lebih rendah daripada sepeda lainnya. Ini menghasilkan torsi paling banyak dan terdengar hebat melakukannya. Joknya, peredaman suspensi, dan ABS dapat menggunakan sedikit penyempurnaan, tetapi kekurangan sebenarnya pada Limited adalah fit dan finishing. Baggers adalah, antara lain, permata yang dimaksudkan untuk dipamerkan, dan India memiliki sedikit celah untuk ditutup jika ingin bersaing dengan BMW dan Harley dalam hal ini..

Street Glide Special adalah grup yang paling halus dan seimbang. Dari jalan raya yang datar dan lurus hingga jalan pegunungan yang berkelok-kelok dan kembali lagi ke lalu lintas di kota, rasanya paling ditanami dengan penanganan yang paling konsisten. Throttle dan kopling terasa begitu baik sehingga Anda hampir merasa bahwa itu adalah perpanjangan dari tubuh Anda. Ini memiliki teknologi dan bantuan pengendara yang kami inginkan tanpa intervensi atau komplikasi yang berlebihan. Masing-masing komponen terasa berkualitas tinggi, permanen, dan disatukan dengan presisi. Performa luar biasa di setiap area yang diuji menjadikan Street Glide Special sepeda motor terbaik dari perbandingan ini. Tapi itu adalah gaya tingkat tinggi, karakter mesin yang disetel dengan sempurna, dan kesenangan penggunaan yang sederhana yang menjadikannya bagger terbaik. By Morgan Gales/cycleworld.com

 

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 3

No votes so far! Be the first to rate this post.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button