Slipper Clutch – Apa Itu & Bagaimana Cara Kerjanya – Saat Anda berkendara dengan kecepatan tinggi dan tiba-tiba Anda menemukan tikungan tajam – reaksi yang jelas adalah memperlambat dengan mengerem dan memindahkan gigi lebih rendah. Tetapi bagaimana jika Anda memiliki waktu yang lebih sedikit dan Anda ingin memindahkan 2-3 gigi sekaligus? Dan ketika Anda melakukan ini, Anda melakukannya dengan biaya merusak kotak persneling dan membahayakan keselamatan Anda yang timbul karena gaya pengereman mesin. Sebagai mekanisme untuk mengurangi masalah ini, Slipper Clutch (juga dikenal sebagai kopling pembatas torsi belakang) diperkenalkan. Slipper Clutch membantu dengan membiarkan kopling selip sebagian hingga kecepatan engine sesuai dengan kecepatan Anda sendiri.
Dalam kopling normal, gaya pengereman mesin ditransmisikan ke roda belakang melalui penggerak rantai (atau penggerak poros) yang menyebabkan roda belakang bergetar, melompat, atau kehilangan traksi. Inilah konsep utama di balik slipper clutch – untuk mengontrol roda belakang saat pengereman keras dan downshifting yang menyebabkan roda belakang kehilangan traksi. Ini sangat membantu terutama pada sepeda dengan perpindahan lebih tinggi di mana gaya pengereman mesin sangat besar dan dapat menyebabkan sepeda motor lepas kendali, yang mengakibatkan tabrakan/kecelakaan berkecepatan tinggi! Baca Juga : Sangat Penting untuk Mengetahui Perbedaan Antara Oli Matic dan Manual!
Keuntungan Slipper Clutch
Berikut ini adalah kelebihan kopling slipper dibandingkan kopling biasa:
- Slipper clutch mengurangi gaya tiba-tiba di bagian dalam transmisi dan karenanya, mengurangi keausan pada transmisi
- Kopling sandal yang dipasang dengan benar meningkatkan kinerja.
- Ini dapat mencegah penguncian roda belakang yang berbahaya jika terjadi kerusakan mesin atau kegagalan transmisi.
- Ini juga mengurangi kerja suspensi dengan menyerap gaya pengereman mesin sehingga tidak menimbulkan guncangan saat menikung.
- Pengendara tidak perlu berkonsentrasi pada operasi kopling yang memungkinkan dia untuk berkonsentrasi pada hal-hal lain seperti postur tubuh, pengereman dll saat menikung.
Kekurangan Slipper Clutch
Secara praktis tidak ada kerugian dari slipper clutch tetapi secara hipotesis ada beberapa, seperti:
- Secara mekanis rumit. Beberapa kopling sandal sangat rumit untuk dipasang dan ditangani (tidak banyak).
- Mahal (tidak bertentangan dengan penghematan yang mereka lakukan dengan mengurangi keausan transmisi, pergerakan suspensi yang lebih sedikit, dan peningkatan keselamatan pengendara).
- Kadang-kadang Anda benar-benar membutuhkan gaya pengereman mesin untuk memperlambat sepeda (tapi berapa kali?) yang dapat bertentangan dengan konsep dan investasi pada slipper clutch.
- Kopling slipper tidak dapat memberikan hasil yang diinginkan jika tidak disetel sesuai kebutuhan.
Jika Anda hanya menginginkan info dangkal tentang slipper clutch, ini sudah cukup tetapi jika Anda memiliki keinginan untuk memahami cara kerjanya, silakan lanjutkan membaca. Baca Juga : Cara Merawat Tombol Starter Motor, Kenali kerusakanya
Aplikasi pertama kopling Slipper pada sepeda motor ditemukan pada “Hogslayer” yang dibuat oleh John Gregory dan TC Christenson. “Hogslayer” adalah sepeda balap dan memegang banyak rekor atas namanya selama tahun 70-an. Itu dikenal karena inovasi teknologinya. Motor tersebut mampu menghasilkan 320bhp dan memiliki kecepatan tertinggi 290 KMPH. Sejak saat itu penggunaan slipper clutch sudah menjadi tradisi di motor balap Moto GP. Mayoritas sepeda performa tinggi yang terkenal menggunakan slipper clutch. Di India, selain motor yang lebih besar seperti Hayabusa, VFR1200F, R1 dll, Ninja 300, Duke 390 dll menggunakan slipper clutch dan motor terbaru untuk mendapatkan gadget ini adalah Bajaj’s Dominar 400.
Bagaimana Cara Kerjanya?
Perbedaan sebenarnya antara kopling sandal dan kopling normal adalah hub kopling. Pada gambar di atas, hub kopling sandal dibongkar. Basis kopling ada di sisi kanan dan hub kopling ada di sisi kiri. Anda dapat melihat bola dan jalan di dasar kopling dan jalan dan anjing pertunangan di hub kopling (Mungkin datang dengan atau tanpa bantalan bola, yang ini tanpa bantalan bola). Dalam operasi normal, ketika mesin mencoba memutar roda belakang, anjing-anjing pertunangan datar mendorong satu sama lain, dan kopling mendorong sepeda motor ke depan seperti operasi kopling normal. Baca Juga : Cara Memahami Odometer di Kendaraan Motor
Selama deselerasi besar-besaran atau pemutusan yang keras, torsi memaksa landai bersama-sama. Untuk menyerap gaya pengereman mesin, landai meluncur ke atas satu sama lain. Tindakan ini mengangkat hub dari dasar, ke arah pelat tekanan. Ini meluncur sampai seluruh gaya pengereman diserap dan kemudian bertindak seperti kopling normal. Mekanisme ini disebut “bola pegas yang digeser ke atas”. Proses di atas menyerap gaya pengereman mesin dan melepaskan sebagian kopling dari mesin.
Tinggi pasak kopling
Tinggi tumpukan kopling lebih penting dalam kopling sandal daripada kopling normal. Kopling sandal cenderung bekerja paling baik dengan ketinggian tumpukan kopling sekitar 1 mm lebih dari jarak antara dasar hub kopling dan pelat penekan. Baca Juga : Cara Navigasi di Jalur Lintasan Tanpa GPS atau Kompas
Plat Kopling
Urutan pelat kopling untuk kopling sandal dapat berbeda dari metode aslinya karena hub kopling terangkat dari alasnya. Beberapa pelat kopling termasuk pelat gesekan khusus dan pegas judder terpisah dari pelat baja dan pelat gesekan untuk menggerakkan kopling lebih halus. Dalam kondisi seperti itu pelat pertama yang paling dekat dengan mesin harus menjadi pelat gesekan. Pelat kedua adalah pelat baja setelahnya, diikuti oleh gesekan khusus dan pegas judder. Setelah itu, perintah di atas berlanjut.