Suzuki GSX 250R Motor yang Rendah Hati Mengguncang Gaya Superbike

Suzuki GSX 250R Motor yang rendah hati mengguncang gaya Superbike – GSX-250R adalah sportbike berkapasitas kecil pertama Suzuki yang sepenuhnya fairing di usianya, dan ini adalah meja rias yang sangat tajam dan sepeda yang disatukan dengan indah untuk pengendara pemula. Namun, di balik warna yang bersemangat, detak jantung seorang komuter, dan perjalanan yang berlawanan dengan intimidasi.

Sepeda jalan berkapasitas kecil adalah bisnis besar di pasar Australia. Dari 10 sepeda motor jalan raya teratas yang terjual pada paruh pertama tahun 2017, tujuh di antaranya adalah mesin kelas pelajar, dan tiga di antaranya adalah mesin bergaya sportbike: Yamaha YZF-R3, Honda CBR500R, dan Kawasaki Ninja 300. Jalan Harley-Davidson 500 terjual habis.

Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa pengendara pemula ingin terlihat seburuk mungkin ketika mereka melemparkan kaki mereka ke atas sepeda pertama mereka. Dan cukup adil juga, mereka baru saja membuat pilihan gaya hidup yang mahal dan seringkali tidak nyaman, berjudi bahwa mereka akan menyukainya sama seperti kita semua. Paling tidak yang bisa dilakukan sepeda pertama mereka adalah membuat mereka tergelitik di celana ketika mereka menggosok kain sabun di atasnya. Baca Juga : Suzuki VStrom 1000XT Warisan dari Pembalap Gurun

Suzuki belum benar-benar memiliki sportsbike kelas pemula untuk waktu yang lama, untuk ingatan saya yang kabur. Sepeda berkapasitas kecil terakhir yang dapat saya ingat dengan fairing sporty dan logo Suzi di atasnya adalah GSX250F Across tua, sebuah screamer 4 silinder kecil yang hebat dengan bagasi yang dapat dikunci seukuran helm tempat Anda mengharapkan tangki bahan bakar. Saya masih punya satu di gudang, sebenarnya, istri saya biasa mengendarainya.

Dalam beberapa tahun terakhir, sepeda pelajar terbaik Suzuki adalah SV650 – sepeda hebat yang saya rekomendasikan sepenuh hati. Tapi itu bukan plastik mengkilap yang dimiliki pembalap di televisi, dan mungkin itulah yang membuat motor luar biasa dari daftar sepuluh besar itu.

Masukkan Suzuki GSX 250R.

Ini adalah sepeda motor yang dirangkai dengan indah. Ini benar-benar. Sangat bagus untuk dilihat, bagus untuk disentuh, dan nyaman untuk diduduki. Pemandangan dari kursi pengendara benar-benar mewah. Ini adalah jenis pemandangan yang dapat saya bayangkan menginspirasi kebanggaan yang meledak-ledak dan sesi pembersihan yang berlebihan pada pemilik baru.

Bagian tengahnya adalah dasbor digital biru-backlit yang sangat bagus yang, selain melakukan tugasnya dengan mengagumkan dan tampak hebat, memberi Anda jam, pengukur bahan bakar, dan indikator posisi gigi yang mudah dibaca. Baca Juga : Suzuki Bandit 1250S – Lebih Besar, Lebih Baik, dan Masih Murah

Fairings pada motor uji kami dibuat untuk meniru GSX-R1000 terbaru dan terhebat – memang, mereka sangat dekat dengan pekerjaan pengecatan yang dilakukan Iannone dan Rins di MotoGP. Hal ini terlihat bos. Ini dia di sebelah Gixxer Thou yang besar, Anda hampir tidak bisa membedakannya secara sekilas:

Suzuki memiliki sejarah yang cukup besar dalam hal membuat motor sport hardcore. Jajaran GSX-R memiliki reputasi berjuang keras untuk kinerja yang kejam dan fokus trek balap.

Tapi di ujung jalan masuk, saya tahu motor ini bukan Gixxer. Saya kira jika ya, mereka akan menyebutnya GSuzuki GSX 250R pada GSX-250R akan didorong sampai akhir. Alih-alih mesin 4 silinder yang menjerit, ia mendapat kembaran paralel yang santun, 248 cc, pekerjaan cam overhead tunggal yang dikembangkan dari Inazuma GW250 yang bahkan lebih ringan..

Mesinnya menghasilkan 24,7 tenaga kuda dan torsi 17,3 pon-kaki. Itu tidak banyak. Itu membuat 250R sangat ramah untuk pemula, karena mudah untuk keluar jalur tanpa mengulur waktu, dan pada dasarnya tidak ada kemungkinan untuk secara tidak sengaja mendorong hal seperti yang terjadi pada saya di GPX250 lama yang saya sewa untuk melakukan tes lisensi di belakang. hari. Itu … mencerahkan.

Tenaga yang berlebihan tentu bisa membuat pengendara pemula mendapat masalah. Tapi kekuatan yang memadai juga bisa membuat Anda keluar dari masalah. Bersepeda motor di lalu lintas, setidaknya cara saya melakukannya, adalah permainan menemukan celah dan masuk ke celah-celah untuk menemukan tempat teraman pada waktu tertentu. Suzi kecil ini tidak memiliki pukulan untuk dikendarai seperti itu, Anda harus merencanakan ke depan dan mengikuti arus sedikit lagi. Baca Juga : Suzuki GSX S1000 harga yang relatif rendah

Di sekitar kota, itu menyelesaikan pekerjaan. Di jalan bebas hambatan, putarannya sangat tinggi sehingga saya mulai merasa kasihan. Saya selalu duduk 5-10 km/jam di atas kecepatan lalu lintas. Itu tip yang bagus untuk pelajar – kebanyakan speedometer terlalu banyak membaca antara 5 dan 10 persen, jadi jika Anda tahu speedo sepeda Anda dengan baik, Anda biasanya dapat dengan aman duduk di 110 yang ditunjukkan di zona 100 tanpa mempertaruhkan tiket bahkan di yang paling keras. zona penegakan.

Jika Anda bergerak maju melalui lalu lintas, bahkan sedikit, semuanya terjadi di depan Anda, bukan datang dari belakang Anda. Itu berarti lebih sedikit kejutan dan perasaan umum untuk mengendalikan nasib Anda sendiri. Saya telah menemukan bahwa siapa pun yang menyalip saya akan jauh lebih cepat dari itu biasanya sangat terjaga di belakang kemudi. Jadi itulah yang perlu saya lakukan untuk merasa aman dalam lalu lintas.

Pada kecepatan 110 yang ditunjukkan pada speedo GSX250R, kembaran kecil ini melolong di lebih dari 8.000 rpm. Rasanya seperti hal yang kejam untuk melakukannya untuk tugas yang lebih lama. Sekarang, mari kita perjelas: ini adalah Suzuki, dan karena itu Anda tidak perlu khawatir, ini dirancang untuk bertahan lebih lama dari kita semua. Setelah kiamat nuklir, tidak ada yang tersisa selain Keith Richards, kecoak, beruang air yang tidak dapat dibunuh, dan sepeda motor Jepang yang tidak dapat dihancurkan. Tapi itu bukan cara yang santai untuk berkeliling dengan kecepatan jalan bebas hambatan.

Suzuki GSX 250R Performa mesin yang lemah dibesar-besarkan oleh fairing MotoGP yang tampak mengagumkan, yang membuat setiap orang bodoh yang mengemudikan V8 berpikir Anda ingin melakukan drag race di lampu merah. Anda tidak. Anda akan kalah. Seperti Pemimpin tertentu Republik Rakyat Demokratik tertentu, sepeda ini berjalan sangat keras tetapi membawa tongkat kecil.

Anda tahu teman pria tangguh Anda yang mengatakan, “Saya tidak pernah bisa mengendarai sepeda motor, saya tidak percaya diri, saya akan pergi ke mana-mana dengan kecepatan satu juta mil per jam?” Oh ya? Coba itu di motor ini, jagoan.

Di luar motor, saya tidak dapat menemukan banyak kesalahan. Ini adalah paket yang dibangun dengan baik. Ban yang sedikit tipis, mungkin, dapat membuat orang bermasalah dengan rel trem yang basah, tetapi itu adalah pelajaran yang Anda pelajari dari sepeda jika Anda tinggal di kota yang memilikinya. Mungkin spion, yang berfungsi dengan baik, dan dilipat untuk pemisahan jalur, tetapi jangan kembali ke posisinya saat Anda melipatnya kembali. Tentunya itu tidak bisa mendorong harga terlalu tinggi.

Di sudut, itu menyenangkan. Dengan bahan bakar penuh 181 kg dan siap dikendarai, ini lebih berat daripada beberapa kompetisi, tetapi tetap merupakan sepeda motor yang ringan, kompak, dan mudah diatur untuk hampir semua ukuran pengendara. Sisi positif dari ban belakang 140 bagian yang tipis – dalam hal ini, IRC Road Winner yang sporty ringan – adalah kemudi yang sangat cepat dan kecepatan menikung yang mengagumkan bagi pengendara dengan keterampilan untuk menyelam di akhir dan menginjak gas lebih awal.

Bahkan, di trek balap yang ketat, akan ada banyak kesenangan yang bisa didapat di salah satunya. Rem dan suspensi sangat mengesankan untuk harganya, hampir tanpa bahan bakar, dan seluruh paket bekerja sama dengan baik. ABS standar pada model Aussie berarti Anda dapat mengerem dengan mengabaikan di garis lurus, dan untuk kontrol traksi … Nah, jika Anda dapat mematahkan bagian belakangnya dengan bebas di aspal, saya akan membelikan Anda batang Mars. Baca Juga : Suzuki V-Strom 250 Vs KTM 250 Membandingkan Desain 

Saya tidak bisa menghilangkan perasaan bahwa ini adalah motor luar biasa yang dibangun dengan motor yang salah – setidaknya untuk pasar ini. Dalam kondisi berkendara Cina atau India, hal ini mungkin hampir sempurna. Namun harganya, meski terjangkau, juga akan menjadi pil yang sulit ditelan mengingat persaingan. Dengan harga AU$6.790 perjalanan di Australia, (US$4.449 di Amerika Serikat) harganya lebih dari $1000 lebih mahal dari Honda CBR300R, yang memiliki 5 tenaga kuda lebih banyak dan 12 kilo lebih sedikit untuk didorong. Harganya $500 lebih mahal dari Kawasaki Ninja 300, yang lebih ringan 6 kilo dan menawarkan 10 kuda lebih banyak.

Dan kemudian ada Yamaha YZF-R3, yang harganya lebih mahal $200, tetapi lebih ringan 12 kilo dan memberi Anda tenaga 70 persen lebih banyak dengan total 42 hp. Anda mungkin juga memasukkan KTM RC390, yang benar-benar mulai meningkatkan kelas, tetapi harganya juga jauh lebih murah. Itu adalah pasar yang sulit untuk dilawan oleh GSX-250R, mengingat semua motor lain terlihat sangat bersemangat untuk di-boot.

Namun, sebagai mesin komuter, penghancur blok belakang, dan perusak sudut yang ketat, ada banyak kesenangan yang bisa didapat di sini dengan sepeda yang kebalikan dari mengintimidasi. Pengendara baru yang paling ramah lingkungan akan merasa percaya diri menemukan throttle stop – ingatlah, itu adalah kebiasaan yang ingin Anda hilangkan sebelum Anda melangkah ke sportsbike kelas terbuka – dan magang di GSX-250R akan mengajari Anda banyak hal tentang menikung garis dan kecepatan angkut.

Saya hanya berharap kita melihat GSX-R300 dalam waktu dekat yang akan semanis kelihatannya. Ada kategori balapan World SuperSport 300cc yang menunggu!