Suzuki GSX S1000 – Setelah menghabiskan lebih dari dua minggu di GSX-S1000 dan memperhatikan peningkatan, masih ada beberapa masalah kecil yang akan terlalu akrab dengan die-hard, tetapi, secara keseluruhan, Anda mendapatkan sepeda yang serius untuk uang Anda yang brilian untuk hidup bersama.
Dibandingkan dengan kelas lainnya, Suzuki selalu datang dengan cukup agresif pada harga dengan kisaran Suzuki GSX S1000 dan model 2022 tidak berbeda. Tingkat performa yang diperoleh dari harga yang relatif rendah ini sangat kompetitif di kelas nakedbike ini.
Meskipun tidak memiliki teknologi spesifikasi yang sama dengan model Euro, Anda mendapatkan apa yang Anda bayar, ditambah sedikit lebih banyak menurut saya. Untuk harga, sedikit lebih mudah untuk memaafkan beberapa masalah yang lebih kecil dan kurangnya teknologi umum yang telah kita lihat selama tujuh tahun terakhir di platform saudara GSX-R.
Dimulai dengan daya tarik utama, motor berpendingin cairan 999cc DOHC adalah pembangkit tenaga listrik. Mesin masih berpusat pada K5 GSX-R1000 langkah panjang, tetapi kami melihat beberapa penyempurnaan serius untuk tahun 2022 (Lihat di bawah untuk terobosan teknologi dan detailnya). Throttle ride-by-wire baru dan tiga mode berkendara yang direvisi bukanlah yang terbaik, menurut pendapat saya, tetapi tampaknya telah meningkatkan masalah sensitivitas throttle yang telah kita lihat di masa lalu sedikit dari pembukaan awal dari tertutup penuh, tetapi tidak terpecahkan dia. Baca Juga : Suzuki V-Strom 250 Vs KTM 250 Membandingkan
Untuk pengendaraan jalanan rata-rata, Mode A terasa terlalu agresif dan terlalu sensitif pada rpm rendah. Ada kurangnya kehalusan yang jelas di throttle dan paling baik digambarkan sebagai sakelar, baik hidup atau mati, bagi saya. Mode B jauh lebih cocok untuk perjalanan harian dan daya menyala dengan cukup baik. Mode C, atau mode hujan, sebagaimana kebanyakan produsen menyebutnya, kurang memuaskan seperti yang diharapkan, namun sempurna dalam kondisi basah dan saya menghabiskan banyak waktu dalam hujan. Motornya lebih halus, namun jauh lebih lambat.
Pemetaan dan masalah pembukaan throttle awal masih perlu ditangani. Sudah menjadi masalah yang jelas selama masa pakai rentang GSX-S dan meskipun lebih baik di sini pada tahun 2022, itu masih belum diurus. Masalah dalam respons throttle agak berkurang ketika Anda mendorong lebih keras, sekitar 50 persen motor cukup sulit untuk dikendarai dan tidak menginspirasi banyak kepercayaan. Terasa sensitif dan terlalu sensitif. Sekitar 70 persen, segalanya mulai menjadi sedikit lebih baik. Pada 80 persen ke atas, itu ajaib. Ia suka didorong dan dengan komitmen, saya rasa ini adalah warisan GSX-R yang datang.
Dalam Mode A, dengan kebisingan penuh dan menggunakan sudut kemiringan tinggi, melempar sepeda ke tikungan, GSX-S masuk akal dan menjadi hidup. Lagunya, meski berorientasi pada jalan, jelas cocok untuk perjalanan jalanan yang serius dan sangat cepat. Semakin keras Anda mendorongnya, semakin baik dan halus hasilnya. Saya menghabiskan banyak waktu dalam B Mode. Lebih mulus dan lebih mudah dikendarai. Tampaknya tidak ada kehilangan daya yang jelas di rpm yang lebih tinggi tetapi itu meratakan kekerasan yang dialami Mode A.
Dalam hal mendapatkan tenaga ini ke roda belakang, sistem kopling yang direvisi (Suzuki Clutch Assist System) adalah peningkatan yang halus namun dihargai. Koplingnya ringan, tidak terlalu berguna. Sistem quick-shifter benar-benar sempurna. Kotak enam kecepatan diarahkan dengan tepat untuk pengendaraan yang diinginkan dan persneling akhir bukanlah sesuatu yang secara pribadi akan saya ubah. Sekali lagi, ini sangat tergantung di mana dan bagaimana Anda akan berkendara. Baca Juga : Honda Cmx500 Rebel
Performa pengeremannya luar biasa, cakram 310mm dan kaliper Brembo empat piston membuat performa yang saya tawarkan tidak terlalu banyak. Mereka mampu saat dibutuhkan dan dapat diprediksi sementara itu. Jika Anda mencari pengaturan yang lebih agresif dan ‘bitey’, Anda dapat mempertimbangkan untuk mengganti pembalut, tetapi untuk apa yang saya butuhkan, saya tidak akan mengubah apa pun.
Sepeda ini tidak dilengkapi dengan ABS menikung, yang merupakan kerugian jika dibandingkan dengan banyak sepeda lain di pasaran, tetapi tanpa IMU Anda melewatkan ABS menikung dan menikung TC. Kemudian lagi, Anda tidak bisa berharap terlalu banyak untuk titik harga. GSX-S1000 2022 hadir dengan kontrol traksi dasar yang dapat disesuaikan, yang digunakan secara serius selama cuaca buruk yang kami alami di sini. Ada lima level dan off, yang bagi saya, lebih dari cukup penyesuaian untuk skenario apa pun.
Garpu adalah KYB dan dapat disesuaikan sepenuhnya. Sepeda datang kepada kami di sini terlalu kaku di depan, tetapi dengan pengurangan kompresi dan preload, itu jauh lebih memaafkan di permukaan jalan yang bergelombang. Bagian belakang menawarkan shock KYB belakang tunggal yang dapat disesuaikan (dengan preload dan rebound) tidak apa-apa, itulah yang saya harapkan mengingat harganya. Pada kecepatan biasa ia melakukan tugasnya, hanya ketika mendorong cukup keras saya mulai memikirkan beberapa opsi peningkatan yang mungkin. Itu benar-benar tergantung pada jenis berkuda yang paling Anda rencanakan untuk dilakukan.
GSX-S menangani dengan sangat baik saat mendorongnya melewati 70-80 persen. Sasis aluminium memberikan umpan balik yang signifikan dan rasa kontrol yang hebat saat dimiringkan. Bagi saya, saya merasa lebih percaya diri dengan motor semakin cepat saya melaju. Menikung terasa fantastis dan mirip dengan pengalaman GSX-R dan ban Dunlop Sportmax Roadsmart 2 cukup baik. Motornya terasa lebih dari mampu menangani apa pun yang mungkin bisa saya lempar di jalan. Stabilitas garis lurusnya mantap, selain standar masalah hempasan angin pada kebanyakan nakedbike, itu bagus.
Posisi berkendara di sebagian besar sepeda telanjang selalu menjadi favorit saya, dan Suzuki GSX S1000 2022 tidak terkecuali. Bagi saya, seorang pengendara yang lebih tinggi di 197cm, saya tidak memiliki masalah dengan kenyamanan dan sudut tubuh. ‘Batangnya fantastis menurut saya, duduk cukup tinggi untuk selera saya.
Motor terasa gesit saat melewati lalu lintas yang padat dan jalan samping. Posisi kaki dan kaki tidak lebih buruk daripada telanjang lainnya yang pernah saya kendarai, itu tidak pernah terlalu nyaman untuk kaki saya yang lebih panjang pada apa pun selain kapal penjelajah besar, namun rem dan pemilih gigi mudah dijangkau dan miring, saya tidak harus berjuang. Kami tidak sempat naik boncengan, jadi saya tidak bisa berkomentar di sana. Baca Juga : Merk helm Terbaik Yang Wajib di Gunakan
Saya tidak mengerti mengapa cruise-control tidak disertakan pada model telanjang; itu benar-benar sesuatu yang saya lewatkan di perjalanan bebas hambatan yang lebih panjang. Mengingat itu termasuk pada model GT, itu benar-benar harus dibawa telanjang. GSX-S tidak terlalu bagus dalam hal bahan bakar, rata-rata (5,9L – 6,1L/100km). Meskipun tidak ideal, tangki bahan bakar 19L yang sedikit lebih besar berarti lebih sedikit waktu untuk mengkhawatirkan di mana Anda akan mengisi. Meskipun saya tidak mengendarai secara konservatif, saya berharap lebih banyak di departemen ini.
Dari segi desain, saya terkesan dengan gaya agresifnya. Saya suka tampilannya. Lampu depannya agresif namun halus pada saat yang sama, saya bukan penggemar pola kamuflase digital yang tersebar di seluruh fairing, itu cenderung mengingatkan saya pada clear coat yang terkelupas, tetapi untuk masing-masingnya. Banyak orang lain mengatakan bahwa mereka menyukainya saat saya bepergian. Dalam hal ukuran dan berat keseluruhan, pada 214kg, kurang lebih sama dengan sepeda dengan harga yang sama dan didistribusikan dengan baik. Ketinggian kursi juga cukup rendah dan pengendara yang lebih kecil harus mengaturnya dengan relatif mudah.
Saya bukan penggemar dasbor, terutama pernah mengendarai beberapa sepeda baru dengan tampilan TFT yang cerah, jernih, dan berani. Layar bukan yang paling mudah dibaca di bawah sinar matahari penuh dan bisa dilakukan dengan perombakan desain pada tahun 2023. Meskipun ini adalah preferensi pribadi, Anda mungkin lebih suka desain kecil dan minimalis, saya ingin melihat semua infonya.
Suzuki GSX S1000 2022 adalah binatang yang menarik. Meskipun kehilangan teknologi dan komponen yang kami harapkan dalam dekade sepeda telanjang olahraga kelas atas ini, itu menebus semua itu dalam nilai dan kinerja untuk uang. Jika Anda siap untuk mendorong hal ini dan mengendarainya dengan keras, Anda akan dihargai dengan pengalaman seperti GSX-R yang fantastis. Baca Juga : Tips Memilih Sarung Tangan Motor
Semakin keras Anda mengendarainya, semakin baik hasilnya. Jika Anda tidak siap untuk melakukan ini, atau Anda pikir wahana ini akan sedikit dan jarang, mungkin ada baiknya melihat sesuatu dengan warisan kurang olahraga sebagai platform, karena tidak peduli seberapa telanjang Suzuki membuat GSX-S, ada tidak bersembunyi dari warisan olahraga dan geometri fundamental yang berasal dari GSX-R.
Jumlah mesin yang Anda dapatkan untuk jumlah uang yang Anda bayarkan benar-benar tidak ada duanya. Saya tidak bisa jujur mengatakan Suzuki telah memperbaiki beberapa hal negatif, tapi itu pasti lebih baik. Jika mereka mempertimbangkan poin dan kritik, saya memiliki harapan yang sangat tinggi untuk angsuran berikutnya dalam jajaran Suzuki GSX S1000.
Dengan masalah ini diurutkan, itu tidak akan tertandingi dalam kinerja dan nilai. Saya menantikan masa depan GSX-S1000. Terlepas dari itu, saya ragu Anda akan kecewa pada tahun 2022, terutama setelah membukanya sedikit di twisties lokal. Anda akan mengerti apa yang saya maksud… Ini adalah binatang buas yang dijejalkan ke dalam mesin jalanan, sangat ingin Anda naik dan melepaskannya. Jika tidak, itu tidak akan terlalu menyenangkan. Jika Anda melakukannya, Anda akan diberi imbalan. Saya kira Anda hanya harus memilih…