Suzuki V Strom SX ADV 250cc untuk jalan raya

Suzuki V Strom SX ADV 250cc untuk jalan raya – Memang benar pembeli motor India di zaman sekarang ini dimanjakan dengan pilihan. Ada berbagai sepeda motor yang tersedia di berbagai titik harga dan format. Dan di oasis sepeda motor yang luas ini, Suzuki telah mengambil langkah pertama di segmen tur petualangan seperempat liter dengan meluncurkan V-Strom SX.

Mereka menyebutnya sebagai ‘sport adventure tourer’ dan alasan mengapa kami sangat tertarik untuk mengendarai motor ini adalah karena didasarkan pada platform Gixxer 250 yang menarik dan terbukti. Pertanyaan yang perlu dijawab: apakah layak mendapatkan lencana Suzuki V-Strom?

V-Strom SX, Gixxer 250: sama tapi berbeda

Mari kita selami dan lihat apa persamaan dan perbedaan antara V-Strom SX dan saudara kandungnya, Gixxer 250. Baca Juga : Suzuki V-Strom 250 Vs KTM 250 Membandingkan Desain, Powertrain

Pertama, apa yang dilakukan Suzuki adalah mengambil rangka utama Gixxer 250 dan melakukan beberapa modifikasi pada titik pemasangan untuk mengakomodasi bodywork baru. Subframe, bagaimanapun, semuanya baru. Selain tidak ada perubahan pada sasis, kapasitas tangki bahan bakar juga tetap sama yaitu 12 liter, ukuran yang terbilang kecil untuk sebuah motor adventure touring. Demikian pula, lampu depan dan indikator identik dengan Gixxer 250, sedangkan lampu belakang tampaknya dilepas dari Gixxer 155cc sebelumnya.

Selanjutnya, suspensi, apakah itu garpu depan atau monoshock preload yang dapat disesuaikan, sama dengan Gixxer, di bagian internal dan jumlah travel di kedua ujungnya. Namun, lengan ayunnya baru dan lebih panjang. Anda juga akan melihat bahwa titik di mana as roda depan menempel pada bagian bawah garpu tidak disetel untuk memudahkan mengakomodasi roda depan berukuran 19 inci. Tweak ini telah menambahkan 100mm ke jarak sumbu roda, menjadikannya 1.440mm.

Seperti halnya dengan sebagian besar sasis, Suzuki belum melakukan apa pun pada mesin 249cc berpendingin oli dan juga dalam kondisi yang sama dengan Gixxer 250. Bahkan persneling internal dan ukuran final drive sprocket persis sama.

Perubahan besar terlihat pada ergonomi; ketinggian kursi telah naik 35mm menjadi 835mm, yang tinggi tetapi masih belum sebanyak 855mm yang bertengger di KTM 250 Adventure. Sedangkan stangnya serba baru dan pijakan kaki digeser sedikit ke depan. Baca Juga : Suzuki GSX S1000 harga yang relatif rendah ini sangat kompetitif

Dan karena sepeda motor ini dibuat untuk touring, Anda memiliki rak aluminium top box berukuran layak serta kait bungee pada gantungan pijakan kaki pembonceng untuk mengikat barang bawaan Anda ke sepeda.

Singkatnya, seperti inilah pembagian platform yang sadar biaya di ruang otomotif. Suzuki sebenarnya telah melakukan pekerjaan yang terpuji dalam mengubah sepeda telanjang jalanan menjadi sepeda motor petualangan, terutama jika Anda melihat desainnya.

Gaya V-Strom SX: tampilan segar, penuh fitur

Penataan V-Strom SX mengambil inspirasi yang jelas dari V-Strom 1050 yang dijual di pasar internasional dan itu adalah tempat yang baik untuk memulainya.Bentuk bodi terutama permukaan datar dengan beberapa lipatan, baik paruh di bawah lampu depan, tangki bahan bakar atau ekstensi plastik yang terpasang di bawahnya. Ini adalah cerita yang sama dengan bentuk panel ekor.

Ada kaca depan yang tidak dapat disesuaikan yang berada di atas lampu depan dan berfungsi dengan baik untuk membelokkan kepala saat angin ke area dada. Semua elemen desain ini bersatu untuk memberikan V-Strom SX identitasnya sendiri di pasar sepeda motor petualangan India.

Aspek lain tentang sepeda yang menarik perhatian Anda adalah ukuran dan keberadaannya di jalan. Belum lagi cat kuning cerah bekerja pada sepeda uji kami. Sejauh kualitas bahan dan fit dan finishing yang bersangkutan, mereka memenuhi standar khas Suzuki, yang bagus. Baca Juga : Suzuki VStrom 1000XT Warisan dari Pembalap Gurun Untuk Adventurer

Saya juga menyukai tata letak layar LCD dan cara penempatannya, sehingga mudah dibaca bahkan saat matahari berada di atas kepala. Unit ini memiliki konektivitas Bluetooth dengan fasilitas yang diharapkan seperti peringatan panggilan dan pesan atau navigasi belokan demi belokan. Fitur bagus lainnya adalah pengisi daya USB yang tersedia sebagai standar, tetapi saya ingin melihat penutup port yang lebih baik karena yang sekarang agak tipis untuk digunakan.

Mesin V-Strom SX: halus dan agung

Mesin Gixxer 250 tidak diragukan lagi merupakan salah satu atribut terkuatnya dan sama halnya dengan V-Strom SX. Yang paling membuat saya terkesan adalah kehalusan dan kelincahannya yang luar biasa yang memungkinkan Anda mengendarai sepeda dengan malas di kota, tanpa perlu terlalu sering mengganti persneling. Namun, Anda harus ingat bahwa mesin ini berada dalam kondisi yang sama dengan Gixxer 250 dan itu berarti Anda harus memutarnya untuk mengakses semua performanya saat berkendara di jalan raya dengan kecepatan tinggi. Kabar baiknya adalah Anda tidak akan pernah bosan melakukannya karena mesin terasa halus dan tenang pada kecepatan tinggi. Ini harus menarik bagi orang-orang yang mencari gaya sporty di sepeda motor touring petualangan seperempat liter mereka

Yang terpenting, mesin ini cukup tenang pada 80kph dengan gearbox ditempatkan di urutan keenam. Hampir tidak ada getaran pada kecepatan tersebut dan bahkan kecepatan 100-120kph yang stabil tampaknya tidak menyebabkan terlalu banyak beban pada mesin. Namun, lakukan apa pun di luar kecepatan itu dan Anda akan merasakan kinerjanya mulai berkurang.

Meskipun demikian, kita harus mempertimbangkan bahwa mesin ini harus menggerakkan sepeda motor yang 11kg lebih berat daripada Gixxer 250. Juga, akan menarik untuk melihat bagaimana kinerjanya saat Anda membawa pembonceng dan dengan pannier juga. sebagai top box terpasang. Itu adalah cerita untuk beberapa hari. Baca Juga : Suzuki GSX 250R Motor yang Rendah Hati Mengguncang Gaya Superbike

Untuk saat ini, dan dari apa yang kami alami sejauh ini, mesin ini terus cocok untuk aplikasi motor sport petualangan V-Strom SX. Begitu juga dengan ergonomis motor ini.

Kemudahan berkendara V-Strom SX: kelas kenyamanan

Suzuki berhasil mengukir segitiga pengendara pada motor ini, sesuai dengan aplikasi komuter dan touring. Joknya, pertama, rata, lebar, dan cukup lega, bahkan untuk pengendara bertubuh tinggi. Stang baru diposisikan pada jangkauan yang nyaman dari kursi dan bahkan footpeg tidak terlalu ke belakang. Posisi berkendara sangat santai bahkan setelah menghabiskan hampir satu hari di sadel, saya tidak merasa lelah atau sakit punggung.

Untuk ergonomis, saat Anda berdiri di atas pasak dan berkendara di luar jalan raya, Anda akan melihat bahwa stang ditempatkan sedikit lebih rendah dari ideal, terutama jika Anda adalah pengendara tinggi. Itu memaksa Anda untuk membungkuk lebih jauh dari yang nyaman, untuk mencapai stang.

Konon, ada bagian lain seperti roda depan 19 inci dan ban MRF Mogrip Meteor yang memberi motor ini kemampuan dan cengkeraman yang dibutuhkan untuk menuruni jalan berlumpur ringan. Faktanya, dengan ground clearance 205mm, dicapai dengan memasang roda depan 19 inci yang lebih besar dan menggerakkan pivot point swingarm lebih tinggi, Anda akan percaya bahwa V-Strom SX harus mampu menangani lebih banyak hal kasar. Namun, faktor pembatasnya adalah suspensi. Ini sudah diatur untuk penggunaan jalan dan dengan hanya 120mm perjalanan di depan, Anda lebih suka menjauh dari melompat sepeda ini dari gundukan atau memanjat batu dan apa yang Anda miliki. Selain itu, Anda masih bisa bersenang-senang di jalur off-road yang ringan. Intinya adalah bahwa V-Strom adalah mesin bias jalan yang baik dan cara mengendarai dan menanganinya adalah buktinya. Baca Juga : Suzuki Bandit 1250S – Lebih Besar, Lebih Baik, dan Masih Murah

Sasis stabil dan dapat diprediksi

Suzuki biasanya memasang sasis tepat di sepeda motornya dan itu juga berlaku untuk V-Strom SX. Sepeda motor terasa nyaman ditanam saat dikendarai di jalan lurus dengan kecepatan tinggi maupun saat dimiringkan ke tikungan. Bagian terbaiknya adalah rasa dari ujung depan tidak mati rasa seperti yang Anda harapkan dari sepeda yang menjalankan roda depan 19 inci. Selain itu, meskipun ada cukup banyak cengkeraman dari ban, peningkatan kebisingan jalan yang disebabkan oleh pola ban adalah hal yang harus Anda tahan.

Untuk kualitas pengendaraan, terasa kaku pada kecepatan rendah tetapi meningkat saat Anda membawa lebih banyak kecepatan di jalan bergelombang. Rem, sekali lagi dilepas dari Gixxer 250, hampir tidak ada yang perlu dikeluhkan karena gigitan dan umpan balik tersedia dalam jumlah yang banyak.

Putusan 

V-Strom SX mengusung semua keunggulan kuat dari Gixxer 250 dan menggabungkannya dengan posisi berkendara yang lebih lapang, tegak, dan nyaman. Sebagai seorang road tourer, V-Strom SX mungkin adalah salah satu opsi yang paling berhasil yang akan Anda temukan pada titik harga ini. Tapi sejauh off-road, kemampuan ADV berjalan, roda depan 19-inci dan ground clearance 205mm adalah semua yang didapatnya. Ini bukan sepeda motor siap off-road dan pada dasarnya adalah Gixxer 250 panggung. Itu membuat perjalanan yang baik serta mesin jalan raya, meskipun dengan premi Rs 30.000 di atas mesin telanjang jalanan. Harga yang lebih tinggi, bagaimanapun, diperhitungkan dalam bodywork ekstra, roda yang lebih besar, ban, konektivitas Bluetooth, dll. Baca Juga : Suzuki GSX 250R Motor yang Rendah Hati Mengguncang Gaya Superbike

Faktanya, dengan Rs 2,11 lakh, itu melemahkan KTM 250 Adventure, saingan utamanya, dengan Rs 25.000, meskipun jelas tidak mampu off-road seperti sepeda Austria. Jadi, untuk menjawab pertanyaan, apakah ini layak mendapatkan lencana V-Strom? Yah, tidak juga. Apa itu, adalah sepeda touring bias aspal yang bagus dengan semua kualitas dan keandalan yang Anda kaitkan dengan sepeda motor Jepang.