Triumph Tiger 800 XCx Menjadi Musuh yang Layak Bagi BMW

Mesin Triumph Tiger 800 XCx adalah yang paling bersih yang pernah dibuat

0
(0)

Triumph Tiger 800 XCx – Lima tahun adalah waktu yang layak antara pengembangan minuman dalam istilah sepeda. Triumph Tiger 800 pertama menghantam pantai kita pada tahun 2010,

memanfaatkan banyak keterampilan dan praktik yang dipelajari melalui rangkaian sepeda jalanan tiga silinder yang brilian.

Dan mengingat tidak pernah ada banyak yang salah dengan yang lama, Triumph bisa dimaafkan karena pergi keluar untuk istirahat minum teh yang lama. Jika tidak rusak.

Selama waktu ini, rival utama BMW mengeluarkan F 800 GS 2013 yang dirubah. Dua tahun kemudian, kami sekarang memiliki jajaran Tiger 800 baru untuk dimainkan. Tigers 2015 telah mengatasi banyak kekurangan yang dikeluhkan para pemilik – sebagian besar disebabkan oleh rasa sakit yang dialami para pembalap Australia. Ada juga setumpuk barang elektronik dan sasis baru yang ditujukan untuk mengambil posisi teratas dalam kategori petualangan menengah.

Kemajuan terbesar di Tiger 2015 dibandingkan pendahulunya adalah penambahan ECU baru yang menggabungkan throttle ride-by-wire. Baca Juga : Benelli 650cc ADV Dapat Membuka Jalan Bagi Model Kelas Menengah baru

Ini memberi para pemuda di pabrik kemampuan untuk menyesuaikan peta mesin variabel, ABS, kontrol jelajah dan traksi – yang semuanya tidak dimiliki motor lama.

Ia suka diputar-putar di jalan setapak, menari dan melesat, batang kayu yang hilang, bekas roda dan hewan berkantung, dengan dengusan pendek tiga silinder.

Ini saja membuat Triumph menjadi musuh yang layak bagi BMW, karena secara mekanis motor tua memang merupakan proposisi yang sangat bagus dan hanya membutuhkan sentuhan untuk tetap dalam permainan. Tetapi untuk pengendara petualangan inti di luar sana, apa yang akan mereka sukai lebih dari sebelumnya dengan Tiger 800 XCx baru mereka adalah suspensi WP yang dapat disesuaikan.

Barang ini jauh lebih baik daripada garpu Showa yang tidak dapat disesuaikan yang dipasang sebelumnya, menawarkan penyerapan benturan yang jauh lebih baik dan kenyamanan jarak jauh. Baca Juga : Suzuki V Strom SX ADV 250cc untuk jalan raya

Ada banyak bit baru lainnya, seperti cat titanium pada bingkai dan pegangan tangan yang tidak mudah pudar atau pecah; pra-filter untuk filter udara – rekomendasi yang dibuat oleh Triumph Australia setelah dua minggu di APC Rally yang menyiksa beberapa tahun yang lalu; chainguard 90mm lebih panjang dan karet baru untuk menghentikan suara tamparan rantai yang dibenci pengendara; dan tempat duduk yang sedikit berbeda. Trumpy harus berhati-hati di sini karena kursi lama adalah salah satu yang terbaik di pasar untuk jarak yang jauh.

Tapi semua hal ini tidak berarti apa-apa jika motornya tidak lebih baik dari yang terakhir, yang untungnya memang begitu. Meski rasanya tidak jauh berbeda dengan yang lama. Semuanya cukup familier – mulai dari bodywork, stang, dan posisi jok hingga suara bising saat idle yang sama sekali tidak terdengar seperti drone datar yang Anda dapatkan dari 800 GS.

Perubahan langsung terbesar datang dari perasaan yang didapat tangan kanan Anda. Kita berada di era digital dan sistem Ride-By-Wire perlu sedikit membiasakan diri (tidak demikian jika Anda terbiasa dengan Explorer).

Awalnya, dan tergantung pada peta tempat Anda berada, throttle bisa terasa sedikit samar saat Anda membiasakan diri dengan sistem. Namun begitu Anda merasakannya, itu hampir intuitif. Peta Riding in Rain atau Off-Road memberikan respons throttle yang hampir sama (diredam), dengan Road dan Sport memberikan aplikasi yang lebih langsung dan pembukaan tiga katup throttle yang lebih cepat. Untuk sepeda petualangan, ini berjalan cukup sulit dalam mode Sport. Baca Juga : Honda Africa Twin Ringan dan Lembut

Anda juga memiliki mode Rider, yang Anda programkan untuk menyesuaikan dengan jenis program keseluruhan yang Anda inginkan. Jadi jika Anda menginginkan peta throttle Road dan tidak ada kontrol traksi atau ABS, Anda dapat mengaturnya dalam mode Rider. Tetapi jika Anda melepaskan ABS dan kontrol traksi dan mematikan sepeda dengan kunci (tidak hanya mematikan mesin melalui tombol pemutus – tetapi membiarkan kunci kontak tetap menyala), sistem akan kembali mengaktifkan traksi dan ABS dan Anda harus memilih ulang Modus pengendara. Anda harus membuat keputusan sadar setiap kali Anda menyalakan motor bahwa Anda tidak menginginkan kontrol traksi dan ABS. Masuk akal jika Anda memikirkannya.

Saat perjalanan saya melintasi pedesaan pantai tengah utara New South Wales, kenyamanan Tiger mulai terlihat – terutama manfaat dari suspensi yang ditingkatkan.

Sepeda uji saya dilengkapi dengan karet trail Metzeler Karoo 3. Ini adalah lingkaran brilian, yang pertama kali saya kendarai di BMW R 1200 GS Adventure. Perlengkapan standar adalah Bridgestone Battle Wings. Baca Juga : BMW R 1250 GS: apa yang membuatnya begitu istimewa?

Mil lebih baik daripada garpu Showa yang tidak dapat disetel yang dipasang sebelumnya, menawarkan penyerapan benturan yang jauh lebih baik dan kenyamanan jarak jauh

Anda! Jangan mencoba untuk mengubah atau mengatur ulang pengaturan TPS (Throttle Position Sensor) Anda. Anda akan siap untuk throttle body baru jika Anda melakukannya!

Ketika dikombinasikan dengan stabilitas tambahan dari suspensi WP baru Tiger 800 XCx, Anda merasa dapat menempelkan ujung depan Anda hampir di mana saja Anda suka. Anda tidak bisa. Anda akan mendapat masalah. Tapi kembali ke sepeda motor.

Pegas WP baru memberi Tiger perasaan soliditas yang tidak dimiliki motor lama. Itu tidak menukik sebanyak saat pengereman yang berat, tetapi itu cukup untuk membiarkan ban depan melakukan tugasnya tanpa membebaninya, asalkan Anda tidak berkendara seperti orang gila. Berkendara dengan lancar dan kurangnya bobot serta peningkatan stabilitas di atas sepeda lama dibandingkan dengan sesuatu seperti sepeda petualangan 1200 membuat Anda bertanya-tanya mengapa Anda pernah membeli sepeda besar di tempat pertama. Sasis 800 sangat suka dijentikkan di jalan setapak, menari dan melesat, kehilangan batang kayu, bekas roda, dan hewan berkantung, dengan semburan pendek gerutuan Inggris tiga silinder memberikan soundtrack yang luar biasa untuk perjalanan. Baca Juga : Yamaha XSR900 Relatif Sederhana Tetapi Masih Memberikan Hit Top-End

Suspensi belakang juga sama briliannya dalam penyerapan benturan dan tingkat kenyamanannya. Shock WP, yang sekarang hadir dengan mudguard yang praktis – rekomendasi lain dari pengendara Aussie Tiger – tetap tenang dalam hampir semua kondisi berkendara dan merupakan peningkatan besar dibandingkan shock Tiger sebelumnya. Anda dapat menyetelnya sesuka Anda, tetapi untuk 90kg saya dan pengendaraan yang saya lakukan – terutama kotoran yang diselingi dengan beberapa bagian tar – bagian belakang mesin tidak mengalami masalah dengan pengaturan suspensi Triumph standar. Itu hanya membiarkan saya melanjutkan pekerjaan berkuda dan melewatkan rintangan apa pun yang menghadang saya.

Dan ketika Anda akhirnya muncul di ‘roo itu, Anda akan senang Triumph telah memberi Anda pengaturan Off-Road untuk ABS. Di sinilah saya menghabiskan sebagian besar waktu saya karena tidak masuk akal untuk tidak mengaktifkan ABS di bagian depan di tanah. Di bagian belakang itu masalah yang berbeda karena memberi saya pilihan untuk mengunci bagian belakang dan menggesernya ke sudut. Tapi saya sangat menikmati mengaktifkan ABS di bagian depan.

ABS telah datang jauh dalam beberapa tahun terakhir dan kinerja sistem Trumpy sangat mengesankan. Bahkan pada kerikil yang kasar dan rapuh, sistem ini memungkinkan sepeda motor merayap turun tanpa getaran mengerikan pada tuas yang biasa Anda dapatkan dengan ABS. Tapi saya suka memiliki kemampuan untuk menonaktifkan sistem sepenuhnya. Baca Juga : ADV Touring Boot, TCX Memperkenalkan Infinity 3

XCx memiliki banyak torsi Trumpy midrange yang kita semua sukai dan tidak masalah membuang akselerasi yang layak saat tinggi di kisaran putaran, memberikannya mur di jalan.

Ini adalah mesin yang bisa dimanfaatkan siapa saja secara maksimal: tidak mengintimidasi sedikit pun, namun dengan cukup banyak dorongan untuk membuat hampir semua orang senang.

Torsi midrange adalah kuncinya, karena Anda tidak perlu menginjak-injak gearbox untuk membuatnya tetap bernyanyi. Ada banyak putaran dari 3000 hingga 9000rpm, tetapi kinerja terbaik ditemukan di sekitar 5000 hingga 7000rpm, dan Anda tentu saja tidak perlu memutarnya lebih keras jika tanah di bawah Anda selain tanah.

Tempelkan kontrol traksi dan ABS ke pengaturan Off-Road – yang melepaskan ABS belakang tetapi membiarkannya di depan – lepaskan karet footpeg, pasang di gigi tiga pada 6000rpm dan Anda memiliki lisensi untuk merobek ban belakang karena Anda dapat menggantung drift dengan baik dan lebar sebelum elektronik mengangkut semuanya kembali. Atau, Anda dapat pergi ke ujung spektrum yang berlawanan dan memasukkannya ke gigi keenam dan biarkan donk 800cc menarik Anda dari sudut ke sudut tanpa merasa seperti Anda membunuh gearbox. Suatu kali saya berhasil membuat Tiger menarik dengan bersih dari 1200rpm di urutan keenam – meskipun di jalan datar dari 20km/jam. Itu cukup mengesankan karena banyak sepeda lain akan terbatuk dan terhuyung-huyung menuju zona operasi yang menyenangkan. Baca Juga : Berapa Tenaga yang Dihasilkan Tenaga Kuda dan Torsi BMW S 1000 R

Gearbox itu sendiri memiliki aksi halus yang bagus untuk perpindahan gigi, yang baru saja Anda harapkan akhir-akhir ini. Gearbox sekarang menjalankan poros dan garpu yang sama dengan 675 Daytona, yang telah sangat meningkatkan kinerjanya dibandingkan sistem lama. Gearing terakhir cukup pendek, tidak diragukan lagi untuk membantu Anda mendapatkan hasil maksimal dari rpm rendah saat berkendara di jalan setapak. Tapi di jalan raya Anda akan menarik hampir 5000rpm pada 100km/jam.

Sistem kontrol traksi tidak dapat dihidupkan / dimatikan dengan cepat, yang dapat mengganggu karena Anda harus berhenti setiap kali Anda ingin mengubahnya.

Performanya mudah diakses oleh pengendara dari hampir semua tingkat keahlian

Tetapi saat Anda berkendara, Anda dapat mengubah peta throttle dengan cepat – jadi Anda harus ingat bahwa jika Anda berada dalam mode Off-Road dengan ABS dan Anda menginginkan pengaturan throttle Road, Anda akan tetap memiliki Off -Road ABS saat Anda mengganti throttle, bukan pengaturan Road ABS. Ini bisa membingungkan, tetapi setelah beberapa saat, seperti sensasi throttle, Anda akan terbiasa.

Saya menempuh beberapa mil yang serius dengan sepeda dengan beberapa 10 jam sehari dan tiga hal menonjol. Pertama adalah kursi tidak terlalu banyak diganggu oleh para insinyur Trumpy dan mempertahankan kemampuan untuk tetap nyaman untuk waktu yang lama pada suatu waktu, seperti yang lama. Tidak banyak sepeda yang saya akan senang melakukan hari-hari besar seperti itu secara berurutan, tetapi kursi di XCx membuat proposisi tidak terlalu menakutkan. Baca Juga : KTM Duke 690 Menggunakan Empat Piston Standar Brembo

Kedua, jika saya memiliki XCx, hal pertama yang akan saya lakukan adalah memasang beberapa anak tangga stang. Saya 182cm dan tinggi standar ‘bar terlalu rendah untuk saya. Saya mulai mendapatkan kram di punggung saya dari membungkuk sepanjang waktu. Untuk hari kedua saya menggulung ‘batang ke depan di klem, yang membuat ujung ‘batang naik sekitar 15mm, dan ini tentu membantu faktor kenyamanan. Triumph untungnya menawarkan riser 30mm sebagai aksesori opsional.

Akhirnya, saya akan mengganti garis rem belakang baja dengan garis karet. Garis baja telah dilengkapi dengan kinerja di jalan dalam pikiran, tapi itu bukan tempat yang akan menghabiskan sebagian besar waktunya jika berada di garasi saya. Di bagian off-road, saya mendapati diri saya mengunci bagian belakang lebih mudah daripada jika saya memiliki garis karet dan bisa merasakan kuncinya masuk.

Terlepas dari kekurangan kecil ini, Triumph Tiger 800 XCx adalah mesin yang sangat baik. Mesin yang dirubah dan paket suspensi yang jauh lebih baik adalah penerus yang layak untuk sepeda yang sudah sangat bagus – sangat bagus sehingga Triumph membutuhkan waktu lima tahun untuk memperbaikinya. Itu juga memiliki sedikit jiwa bawaan.

Mesin tiga silinder itu memancarkan karisma dan saya sangat menyukainya di dalam motor. Tetapi satu hal terbesar yang membuat XCx menjadi motor yang hebat adalah performanya yang mudah diakses oleh pengendara dari hampir semua tingkat keahlian, namun tetap menyenangkan untuk semua orang. Jika Anda akan melakukan kompromi, itu cukup manis untuk dilakukan. Baca Juga : Harley Davidson Nightster Memulai Babak Bar

Triumph Tiger 800 XCx Irit bahan bakar

Mesin Triumph Tiger 800 XCx adalah yang paling bersih yang pernah dibuat oleh anak laki-laki Hinckley. jadi bagaimana mereka melakukannya?

“Alasan nomor satu Triumph memasang throttle ride-by-wire adalah karena emisi,” kata guru teknologi Triumph Australia, Cliff Stovall.

“Ini adalah mesin pertama yang memenuhi standar Euro4 dan harus dibuat, jika tidak, kami tidak akan bisa menjualnya di Eropa. Sistem RBW juga memberikan peningkatan 17 persen dalam penghematan bahan bakar.

“Kontrol RBW berasal dari kemampuan untuk mengubah output APS (Accelerator Position Sensor), jadi tergantung pada mode apa Anda berada, APS akan membuka throttle body pada kecepatan tertentu.” Baca Juga : KAWASAKI Z650RS Konfigurasi Mesin Paralel 650cc Twin-Silinder.

Triumph Tiger 800 XCx-Apa bedanya?

Triumph XCx dan XC baru memiliki beberapa perbedaan halus, paling tidak di antaranya adalah harga $1000 lebih tinggi untuk XCx. XCx mendapatkan semua barang lezat ini:

Dapatkan Tampilannya

Triumph merilis daftar aksesori yang ditingkatkan dengan XCx baru. Semuanya, mulai dari koper buatan Givi hingga knalpot Arrow, kit pelindung garpu, penyetel rantai, berbagai layar, kit pijakan kaki bermesin, kit pelindung bingkai, ‘bar riser… Kita bisa melanjutkan untuk halaman.

Triumph juga telah merilis setelan petualangan baru, dijuluki Trek, yang terbuat dari 600D Polycordura dengan pelindung CE di bahu, siku dan punggung, serta lutut dan pinggul. Setelan Trek juga memiliki lapisan kedap air yang dapat dilepas dan tersedia dalam warna kuning dan hitam.

Untuk rangkaian lengkap aksesori dan perlengkapan berkendara, kunjungi:triumphmotorcycles.com.au

Apa yang baru, Triumph Tiger 800 XCx?

Berikut sekilas paket mesin dan sasis, berikut adalah peningkatan utama:

Elektronik

Chassis-Triumph Tiger 800 XCx-

  1. Suspensi depan WP baru dengan kompresi dan rebound yang dapat disesuaikan. WP monoshock dapat disesuaikan untuk redaman preload/rebound
  2. Pelek Takasago dan hub Excel sepeda lama diganti dengan pelek dan hub Saxess
  3. Pijakan kaki 10mm lebih rendah untuk kenyamanan jarak jauh
  4. Chainguard lebih panjang 90mm, dengan karet baru yang dipasang untuk mengurangi kebisingan tamparan rantai
  5. Lapisan bubuk titanium pada bingkai dan pegangan tangan jauh lebih tahan lama dan tahan terhadap serpihan batu Baca Juga : Indian Persuit 2022 Menjelajahi Gunung Alpine munggangi Indian Persuit

Mesin-Triumph Tiger 800 XCx

  1. Throttle Ride-By-Wire dengan throttle body baru
  2. Gearbox yang direvisi dengan pelat pivot baru dan roda penahan untuk perpindahan gigi yang lebih mulus
  3. Radiator yang lebih besar mengalirkan lebih banyak udara dan sekarang menampung injektor udara sekunder
  4. Alternator yang lebih kecil dipasang karena keluhan panas. Namun, pada 476W, ini adalah yang terbesar di kelasnya – sehingga Anda dapat menjalankan semua GPS, pegangan berpemanas, pengisi daya telepon, dll.
  5. Suara mesin berkurang berkat bucket katup, rantai cam, dan penggerak utama yang baru

Spesifikasi Triumph Tiger 800 XCx-

Mesin

Konfigurasi In-line triple Cylinder head DOHC, empat katup per silinder Kapasitas 799cc Bore/stroke 74 x 61.9mm Rasio kompresi 11.1:1 Cooling Liquid Fueling EFI, 3 x Keihin 42mm throttle body Power 70kW @ 9250rpm

Torsi 79Nm @ 7850rpm

TRANSMISSION

Tipe Kopling Enam Kecepatan Basah

Rantai penggerak akhir

CHASSIS

Bahan bingkai Baja berbentuk tabung Tata letak bingkai Diamond Rake 24.3˚

Jejak 96.5mm

SUSPENSION

WP Depan: garpu 43mm, kompresi dan rebound yang dapat disesuaikan, travel 220mm

Belakang: Monoshock, preload dan rebound yang dapat disesuaikan, travel 215mm

WHEELS/TYRES

Roda Aluminium cor multi-spoke Depan: 21 x 2,5 Belakang: 17 x 4,25

Ban Metzeler Karoo 3 Depan : 90/90-21 Belakang : 150/70-17

REM

Brembo

Depan: Cakram kembar 308mm, kaliper dua piston

Belakang: Cakram 255mm tunggal, kaliper piston tunggal Kontrol: ABS

DIMENSI

Berat 221kg (basah, diklaim) Tinggi jok 840mm-860mm (820-840mm dengan opsi Kursi Rendah) Lebar maks 850mm Tinggi maks 1390mm Jarak sumbu roda 1544mm

Kapasitas bahan bakar 19L

PERFORMA

Konsumsi bahan bakar 4,3L/100km (diukur) Kecepatan tertinggi 220km/jam (perkiraan)

 

Sumber : Hidden Dragon Triumph Tiger 800 XCx

 

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 0 / 5. Vote count: 0

No votes so far! Be the first to rate this post.

Exit mobile version