Yamaha Virago XV750/XV700 1981-1987

Mesinnya merupakan bagian rangka yang tertekan dengan silinder depan yang secara efektif merupakan tabung bawah

3.3
(3)

Yamaha Virago XV750/XV700 – Pivoting adalah kata kunci favorit dalam bisnis modern, yang berarti mengubah arah strategis secara radikal ketika produk atau layanan saat ini tidak memenuhi kebutuhan pasar. Yamaha melakukan hal itu dengan Virago XV750 1981.

Selama tahun 1970-an, tolok ukur kemajuan adalah kinerja. Meskipun versi “kustom” dan “khusus” dari UJM tahun 70-an mengakui tren estetika kapal penjelajah, mereka jelas hanya standar jalanan dengan kursi dan palang yang ditarik ke belakang. Yamaha berporos dengan V-twin radikal baru yang ditujukan untuk pembeli Amerika. Gaya dan kenyamanan menggantikan kecepatan dan waktu strip sebagai tolok ukur baru. Dan itu juga membuka pasar baru yang potensial.

Yamaha memulai dengan layar CAD kosong. Pertama, untuk tikaman serius di pasar kapal penjelajah AS, itu harus menjadi V-twin. Sudut silinder yang disertakan ditetapkan pada 75 derajat, kompromi antara panjang engine dan getaran V sudut sempit. Selanjutnya, Yamaha memilih casing mesin yang terpisah secara vertikal dan pelumasan bah basah — keputusan yang berani mengingat kecenderungan historis formula tersebut untuk kebocoran. Drivetrain hampir tidak mungkin lebih trik: poros engkol terhubung melalui jackshaft ke transmisi 5-percepatan; output kemudian berputar 90 derajat untuk memutar poros penggerak akhir, dengan penggerak sudut kanan lainnya memutar roda belakang. Konvolusi ini membutuhkan engkol satu bagian untuk berputar ke belakang, yang diklaim juga mengurangi getaran dengan menyalurkan pulsa ke tulang punggung substansial rangka. Sepasang karbohidrat Hitachi CV mengisi silinder menggunakan rangka tulang belakang baja tekan berongga sebagai kotak udara. Baca Juga : Yamaha XS1100 1980 Lebih Ringan

Mesinnya merupakan bagian rangka yang tertekan dengan silinder depan yang secara efektif merupakan tabung bawah. Batang penghubung bekerja berdampingan pada satu crankpin bantalan biasa, sehingga silinder dapat diimbangi untuk pendinginan yang lebih baik, dan engkol satu bagian didukung oleh bantalan rol. Ini membutuhkan dua pompa oli: tekanan tinggi untuk ujung besar dan tekanan rendah untuk listrik. Camshaft overhead setiap silinder digerakkan oleh rantainya sendiri dengan roda gigi non-snatch drive, slipper, dan tensioner. Meskipun lebar keseluruhan mesin adalah 15 inci yang sangat sempit, kesederhanaan teknik Virago tidak!

Beberapa fitur juga tampak rusak untuk sebuah kapal penjelajah Ameri: velg palang sepuluh yang berputar dari Seca; dan suspensi belakang monoshock non-tradisional — meskipun memiliki enam pengaturan redaman dan pegas udara/koil. Fitur-fitur ini bertahan hingga tahun 1984 ketika perombakan melihat swingarm belakang konvensional yang dikendalikan oleh sepasang guncangan, velg baru dengan cakram depan ganda (roda berjari-jari adalah pilihan), dan rumah filter udara dipindahkan, menurut Harley, ke sisi mesin. Ini kurang lebih bertepatan dengan adopsi volume 700cc untuk menghindari tarif impor AS sementara.

Yamaha Virago XV750 XV700 1981 1987 1

Virago secara beragam digambarkan sebagai pejuang wanita, atau wanita dengan perawakan, kekuatan, dan keberanian yang hebat: apakah Yamaha memilih nama untuk beresonansi dengan pengendara wanita, ketinggian kursi rendah dan mesin sempit tentu saja, memungkinkan pengendara yang lebih pendek untuk berkaki rata. di halte. “Siapa pun dengan inseam pendek akan menganggap ini fitur yang bagus,” tulis pemilik Virago 700 tahun 1986 Eloise Sorensen Baca Juga : Honda GL1200  Aspencade 1984-1987

Sorensen juga mencatat keengganan Virago untuk memutar starter — fitur yang mengganggu model sepanjang hidupnya. Yamaha mendesain ulang penggerak starter untuk tahun 1984, tetapi ini terbukti hanya solusi parsial dan penggilingan starter yang bandel menjadi bagian dari pengalaman Virago.

Laporan periode juga menyiratkan bahwa konsep kapal penjelajah disalahpahami. Di strip dan di tikungan, Virago gagal — tetapi bukan itu intinya. “Gambaran sebenarnya dari kinerja Virago hanya menjadi fokus ketika Anda … membiarkan jalan terbuka menuju cakrawala,” kata Cycle Guide. “Ini menikmati penjelajahan santai di atas medan yang memiliki lekukan lembut dan pemandangan luas.” Penguji mereka mencatat beberapa kekerasan di garpu depan dan perjalanan suspensi terbatas. Karburasi bisa tidak merata, dan rem (versi cakram tunggal) agak kabur. Kisaran bahan bakar sekitar 150 mil — selama Anda ingat untuk menyalakan kedua petcock!

“Pada akhirnya,” kata Cycle Guide, “Virago memiliki prioritas yang lurus, karena ia hadir dengan preferensi pengendara Amerika yang diatur dalam urutan yang tepat: pengendaraan yang nyaman, kerepotan perawatan minimal, tampilan yang tepat dan jumlah yang tepat. jiwa mekanis — dengan tatanan sisi teknologi kontemporer untuk boot. Ini adalah sepeda motor yang akhirnya menyelesaikan belokan dari kecepatan absolut menuju ukuran kinerja yang lebih halus.” Baca Juga : Honda CB700SC Nighthawk S

Baik Rider dan Cycle World mendaftarkan Virago sebagai salah satu sepeda motor paling signifikan tahun 1980-an dan 1990-an.

  • Tahun produksi: 1981-1987
  • Tenaga yang diklaim: 60hp @ 7.000rpm
  • Kecepatan tertinggi: 105mph (uji periode)
  • Mesin/transmisi: 749cc (83mm x 69.2mm) 2-katup berpendingin udara SOHC V-twin/5-percepatan, penggerak akhir poros
  • Berat: 498lb (pinggir jalan, 1/2 tangki bensin)
  • Kapasitas bahan bakar/MPG: 2gal/53mpg

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 3.3 / 5. Vote count: 3

No votes so far! Be the first to rate this post.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button