Yamaha XS1100 1980 Lebih Ringan Berlari Seperempat Mil di Bawah 12 Detik

Yamaha XS1100 1980 13 pon lebih ringan dari versi 1979 dari Standar, berlari seperempat mil di bawah 12 detik, memiliki rasio gigi yang lebih baik

4.9
(7)

Yamaha XS1100 1980 – Pada 1960-an, perusahaan sepeda motor Jepang berkonsentrasi membangun diri di pasar luar negeri. Pada tahun 1970-an, tempat mereka di pasar didirikan, empat orang yang selamat dari banyak perusahaan sepeda motor kecil yang memulai usahanya di Jepang setelah Perang Dunia II berebut posisi di pasar dunia.

Di awal dekade, Yamaha, seperti pabrikan Jepang lainnya, mencoba memberikan jawaban atas Honda CB750. Kembar Yamaha XS650 tidak sesuai dengan apa yang dicari perusahaan, tetapi dealer Amerika segera mengetahui bahwa jika mereka menyesuaikan 650-an di lantai sedikit, mereka akan menjual lebih cepat dan lebih banyak uang. Mereka melaporkan informasi ini ke pabrik. Pada tahun 1976, Perencana Proyek Yamaha yang berbasis di AS Ed Burke telah mengumpulkan prototipe 650 Special dan mengirimkannya ke Jepang.

Pada saat ini, Yamaha sedang membangun 750-an serta 650-an. Perusahaan membuat edisi khusus dari kedua sepeda, dengan knalpot trik, roda one piece, setang buckhorn, ban belakang yang gemuk (dan tentu saja banyak dan banyak krom) dan mengirimkannya ke dealer pada akhir 1977. Mereka terjual seperti kacang goreng. Sementara Honda terus menjadi pemimpin penjualan industri, Yamaha menggigit tumitnya.

Yamaha XS1100 1980 Lebih Ringan Berlari Seperempat Mil di Bawah 12 Detik 3
Image by Nick Cedar

Lebih besar dan lebih baik

Yamaha XS1100. Pada akhir tahun tujuh puluhan dan awal tahun delapan puluhan, keempat pabrik Jepang terlibat dalam perang tenaga kuda dan inci kubik, sebagian dipicu oleh aturan emisi EPA yang membuat sulit untuk mendapatkan banyak kecepatan dari mesin yang lebih kecil. Berkendara tinggi pada waktu yang baik dan penjualan yang baik, mereka meluncurkan Honda CBX 6 silinder, Kawasaki 1300 dan Suzuki seri GS. Tidak ketinggalan, Yamaha keluar dengan mesin 1.100cc empat di musim panas 1977. Salah satu insinyur di proyek tersebut konon mengatakan itu dimaksudkan untuk menjadi “g@#$%m sepeda jalanan tercepat yang pernah ada.” Baca Juga : Honda CB160 1968 Di Kenal Dengan Moto

XS Eleven baru menampilkan, depan ke belakang, karet mesin 4 silinder transversal cam overhead ganda dipasang pada rangka dupleks yang kokoh, pengapian yang dikendalikan transistor, dan penggerak poros. Rem cakram tiga kali melakukan pekerjaan yang baik untuk mengekang binatang buas yang mengamuk itu. Penguji memuji sepeda karena cepat dan beradab, mencatat kursi yang nyaman, suspensi yang baik dan kurangnya getaran. Mereka tidak senang dengan penanganan yang bergejolak di trek balap yang berkelok-kelok, tetapi segera menunjukkan bahwa sangat sedikit pemilik sebenarnya yang akan mengendarai Yamaha besar seperti itu.

Satu hal yang penulis majalah berhati-hati untuk tidak menyebutkan bahwa XS Eleven, meskipun menyenangkan untuk dikendarai, tidak menyenangkan untuk dilihat. Sebenarnya, itu cukup sederhana. Mengingat bahwa Yamaha kemudian menjual lebih banyak Spesial tampilan kustom daripada motor standar biasa, pertanyaannya bukanlah apakah Yamaha akan meluncurkan versi Spesial 1100, tetapi kapan. XS1100 Special muncul tepat satu tahun setelah debut standar 1100.

Yamaha XS1100 1980 Lebih Ringan Berlari Seperempat Mil di Bawah 12 Detik 2
Image by Nick Cedar

Spesial baru Yamaha XS1100

XS1100 Special 1979 lebih dari sekadar kerangka untuk menggantung krom ekstra. Yamaha baru 13 pon lebih ringan dari versi 1979 dari Standar, berlari seperempat mil di bawah 12 detik, memiliki rasio gigi yang lebih baik dan suspensi depan dan belakang yang lebih baik. Tentu saja, model baru ini memang memiliki banyak krom, kursi king dan queen (yang dinilai nyaman untuk penumpang dan pilot) dan ban belakang 16 inci. Itu juga memiliki setang buckhorn bergaya yang terbukti kontroversial dengan penguji.

Kebanyakan penguji majalah menyukai sepeda itu dan membenci setangnya. “Kami hanya berharap kesadaran fungsi telah mengganggu keputusan untuk memiringkan ujung stang dengan tegas ke dalam,” kata Cycle. Cycle Guide mengeluhkan posisi riding yang canggung. Cycle World menunjukkan, “Sepeda motor seharusnya muat untuk orang.” Tidak masalah — palang yang dilingkarkan adalah apa yang diinginkan orang pada saat itu, dan XS1100 Special terjual — dua kali lebih cepat dari 1100 Standard yang lebih ergonomis, tetapi kurang bergaya.

Untuk model tahun 1980, Yamaha menggandakan citra kustom dengan menyediakan daftar panjang aksesori, dari kaca depan hingga rak bagasi. Perubahan ujung atas mengembalikan sebagian daya yang hilang karena kepatuhan dengan peraturan EPA tambahan. Perusahaan juga mengeluarkan Spesial ekstra spesial berdasarkan 1100 — Midnight Special edisi terbatas. Baca Juga: Honda CB700SC Nighthawk S

Yamaha XS1100 1980 Lebih Ringan Berlari Seperempat Mil di Bawah 12 Detik 7
Image by Nick Cedar Spesialnya mencolok, dengan emas yang ditaburkan di sampul sampingnya.

Yamaha XS1100 Hitam Baru

Tim pemasaran di Yamaha mendapatkan nama dari lagu tersebut dan menjalankannya dengan gambar tersebut. Banyak komponen pada mesin edisi terbatas itu berwarna hitam atau krom hitam. Meskipun Midnight Special ditata sebagai mobil penjelajah, ia dilengkapi dengan suspensi canggih yang dapat disesuaikan dan kursi yang nyaman. Engine XS1100 yang tahan lama dan andal, dengan permukaan yang dihitamkan, melengkapi paketnya.

Perakitan setiap Midnight Special dimulai dengan tim yang menarik bingkai dengan las halus dari jalur perakitan. Cat pada bodywork adalah “New Yamaha Black,” — pernis hitam ekstra pekat. Setang dan knalpot, di antara komponen lainnya, adalah krom hitam. Sentuhan lapisan emas khusus menghiasi bagian-bagian tertentu mulai dari pelek lampu depan hingga bilah pegangan belakang. Pembeli dapat mengukir nama mereka pada plakat logam emas kecil yang dipasang pada lambang Yamaha pada penutup garpu di bawah lampu depan. Binatang itu diberi makan oleh karburator kecepatan konstan Mikuni 34mm yang baru ditingkatkan. “Ketika saya mulai mengerjakan motornya, saya terperangah dengan kualitas cat dan finishingnya,” kata Dane. “Sangat elit, dibandingkan dengan kualitas jalur perakitan dasar kebanyakan sepeda motor kuno Jepang.”

Yamaha XS1100 1980 Lebih Ringan Berlari Seperempat Mil di Bawah 12 Detik 5
Image by Nick Cedar Spesialnya mencolok, dengan taburan emas termasuk pelek lampu depan.

Untuk tahun 1981, perubahannya sedikit: sistem pengereman yang terhubung (mirip dengan yang dipelopori oleh Moto Guzzi) dengan satu cakram depan dan cakram belakang yang dioperasikan oleh pedal kaki, roda mag gaya yang berbeda, rantai penguncian roda built-in, bola – spion tipe sambungan, kursi yang didesain ulang, sistem starter mesin baru, dan pengapian transistor sepenuhnya, menggantikan sistem pengapian hybrid yang digunakan pada 1979 dan 1980. Pada titik ini, masa-masa indah berakhir. Baca Juga : Honda CB700SC Nighthawk S

Yamaha XS1100 1980 Lebih Ringan Berlari Seperempat Mil di Bawah 12 Detik 6
Image by Nick Cedar

Image by Nick Cedar

Honda dan Yamaha telah berjuang untuk penjualan AS selama beberapa waktu, tetapi pada tahun 1980 dan 1981 perang benar-benar memanas. Kedua perusahaan sangat mengabaikan produk mereka, mencoba membuat yang lain berkedip terlebih dahulu. Permainan berakhir ketika ekonomi AS jatuh pada bulan Juli 1981. Harley Davidson, yang baru merdeka dari pemilik perusahaan sebelumnya, AMF, dan merasa bahwa ia sedang dihancurkan di antara raksasa, mengajukan keringanan tarif dari Komisi Perdagangan AS. KPPU merespons dengan mengenakan tarif pada sepeda motor impor berkapasitas lebih dari 700cc. Yamaha menanggapinya dengan memangkas lini produknya untuk tahun 1982. Salah satu model yang mendapat kapak adalah XS1100, baik versi standar maupun versi Spesial. Akhirnya Yamaha kembali dengan motor cepat besar, tapi ini berpendingin air. Akhir dari XS1100 adalah akhir dari era tenaga kuda berpendingin udara untuk Yamaha.

8
Image by Nick Cedar

Warisan tetap hidup

Pembangkit listrik Yamaha XS1100 memiliki reputasi tahan bom, dan banyak dari Yamaha besar ini yang bertahan. Pemilik pertama mesin 1980 ini adalah seorang mekanik, dan mungkin telah sedikit memijat ujung atas dan suspensi. Laporan pengujian periode mencatat bahwa Midnight Special sangat dingin, karena sistem bahan bakar yang sangat ramping, dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk pemanasan, tetapi Dane mengatakan bahwa motor ini akan menganggur dengan baik setelah dua menit. Pemilik kedua mengendarai dan menikmati sepeda ini dan mesin tahun 1981 yang juga dia beli, tetapi akhirnya berhenti mengendarai keduanya. Tiga tahun lalu, dia kehabisan kamar di garasinya dan meletakkan kedua sepedanya di luar. Ketika Dane mendapatkannya, mereka berdua cukup keras.

Dane adalah penggemar berat Ace Hardware Lub-E, mirip dengan WD-40, sebagai pembersih sepeda langkah pertama. Dia menyemprotkan mesin tahun 1980 dengan itu dan membiarkan Lub-E bekerja sementara dia mulai mencari barang-barang yang tidak akan dibersihkan. Meskipun suku cadang penyetelan, bantalan rem, kit rekondisi rem, dan suku cadang rekondisi karburator Mikuni untuk Midnight Special XS1100 mudah ditemukan, suku cadang drivetrain berkualitas baik sangat sedikit dan jarang ditemukan. Komponen lembaran logam dan knalpot sama sekali tidak dapat diperoleh di pasar online. Setelah beberapa pencarian, Berens dapat menemukan piston kaliper rem baru. “Brakemasters oleh Powerhouse di Inggris menjual suku cadang dan remanufaktur piston rem untuk sepeda ini dan banyak lainnya dalam baja tahan karat. Mereka sangat membantu. Saya secara tidak sengaja merusak beberapa segel piston rem selama proses pembangunan kembali. Brakemasters segera menanggapi pertanyaan email saya dan dengan sabar membantu saya mengatasi masalah ini.” Baca Juga : Yamaha Virago XV750/XV700 1981-1987

1
Image by Nick Cedar Trim emas meluas ke roda dan bahkan pegangan kursi.

Sumber informasi lain adalah XS Eleven Webpage (xs11.com) yang menyediakan banyak informasi hebat, ditambah petunjuk tentang suku cadang dan segala macam tip pembangunan kembali. Seorang anggota forum memberi Dane petunjuk untuk Techna-Fit, yang menyediakan satu set baut lengkap pada saluran rem baja tahan karat. Dane juga menemukan Liberty Motosports di Yuma, Arizona, yang memiliki beberapa bagian NOS, termasuk segel garpu. “Mereka mengirim segel garpu kepada saya untuk biaya pengiriman, karena mereka pikir segel terlalu keras untuk bekerja dengan baik. Mereka baik-baik saja.” Kopling tergelincir sekitar 6.000rpm, tetapi teman-teman dan forum membantu Dane memperbaikinya. “Sekarang sudah 350 mil dan tidak peduli berapa banyak saya mencambuknya, saya tidak bisa melepaskan kopling!”

Berkat kehati-hatian pabrik dalam membangun motor ini, Dane mampu membersihkan kotoran dan korosi permukaan tanpa membongkar semuanya, meskipun ia harus menghabiskan waktu berjam-jam untuk menggosok mesin dari batang hingga buritan, membersihkan kelistrikan koneksi, dan memoles beberapa bagian. Tangki memiliki beberapa bantingan kecil, yang dipijat oleh Joe di dingsandents.com di Campbell, California. Bantingan dan Penyok mengkhususkan diri dalam perbaikan tanpa cat, penting, karena mencocokkan warna hitam pekat dan kualitas cat asli pada sepeda ini sulit dan mahal. Perbaikan pada penutup jok asli dilakukan di Howard’s Upholstery oleh Ken di Salinas, California. Bekas di bagian dalam terlepas, tetapi Ken memperbaikinya, dan juga lubang tusukan. Sarung jok yang merupakan reproduksi akurat dari aslinya termasuk di antara barang-barang yang sulit didapat, jadi memperbaiki jok yang ada adalah prioritas. Baca Juga : Harley Davidson WLA 

Spesifikasi Yamaha XS1100

  • Engine: 1,101cc DOHC air-cooled 4-stroke inline 4-cylinder, 71.5mm x 68.6mm bore and stroke, 9:1 compression ratio, 95hp @ 8,500rpm
  • Top speed: 129.4mph
  • Carburetion: Four 34mm
  • Transmission: 5-speed, left foot shift, shaft final drive
  • Electrics: 12v, mechanical centrifugal governor and vacuum advance, coil ignition
  • Frame/wheelbase: Double cradle tubular steel frame w/swingarm rear/60.8in (1,544mm)
  • Suspension: Air-adjustable oil-dampened telescopic forks front, dual oil-dampened shocks, adjustable for damping and spring preload
  • Brakes: Dual 11.7in (297mm) hydraulic discs front, single 11.7in (297mm) hydraulic disc rear
  • Tires: 3.5 x 19in front, 130/90 x 16in rear
  • Weight (wet, full tank): 588lb (267kg)
  • Seat height: 31.1in (790mm)
  • Fuel capacity/MPG: 4gal (15ltr)/42mpg

Terima kasih Sudah kasih bintang pada post ini?

Click on a star to rate it!

Average rating 4.9 / 5. Vote count: 7

No votes so far! Be the first to rate this post.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button