Yamaha XT250 Melaju Dengan Kecepatan 60 Mph

Yamaha XT250 Dengan rasio lebar lima kecepatan dan mesin 250 cc berpendingin udara, XT250 adalah mesin dual-sport kecil yang tepat dan dengan sedikit lebih banyak perhatian pada pengendaraan dua arah daripada yang mungkin Anda harapkan pada sepeda berkemampuan off-road.

YAMAHA XT250 DESIGN

___________________________________________________________________________________________________________________
Sepeda off-road biasanya cukup tinggi, sehingga tinggi jok kurang dari 32 inci termasuk rendah untuk sepeda off-road, namun ground clearance-nya lebih dari 11 inci.
___________________________________________________________________________________________________________________

• Pencahayaan Halogen
• Siap Penumpang
• Instrumentasi LCD
• Jangkauan Diperpanjang

Sepertinya ketika Tuhan berkata “Jadilah terang,” Yamaha sudah membuat XT250. Oke, mungkin belum lama ini, tapi sudah sejak tahun 1980 dan saya berani bertaruh banyak orang yang membaca ini belum lahir. Pada tahun 1982, Rambo mengendarai satu di First Blood. Jika itu cukup kejam untuk membawa Sylvester Stallone, Anda tahu itu cukup mengagumkan. Baca Juga : Yamaha YZF R7 versi LAMS Detail Spesifikasi

Dua hal yang menurut saya penting tentang XT250 — masing-masing tidak terlalu individual, tetapi bersama-sama, ya — adalah ketinggian jok yang relatif rendah dan ground clearance yang lebih dari cukup. Sepeda off-road biasanya cukup tinggi, sehingga tinggi tempat duduk kurang dari 32 inci termasuk rendah untuk sepeda off-road, namun ground clearance lebih dari 11 inci — masih cukup bagus. Salam Yamaha.

XT250 menangani dengan sangat baik, bahkan pada kecepatan rendah dan mengingat bahwa sudut belok 51 derajat — hampir ke wilayah sepeda uji coba — dan memiliki jarak sumbu roda yang pendek, tidak mengherankan jika ia memiliki radius putar yang sangat ketat dan kemampuan manuver yang layak disebut. Dan itu ringan, hanya 291 pound.

Panel instrumen LCD kompak memiliki pencahayaan latar hijau. Seharusnya membuatnya lebih mudah untuk dilihat, dan saya kira memang demikian, tapi saya lebih suka pengukur analog. Tombol-tombol itu lebih mudah bagi saya untuk membaca sekilas, tetapi mereka menambah bobot pada setang yang tidak akan diterima di sini.

Apa pun yang menonjol rentan saat menuju ke hutan, jadi sinyal belok yang dipasang fleksibel adalah tanda centang di kolom plus. Saat Anda membawa sepeda legal jalanan dari trotoar ke hutan, Anda ingin sepeda itu tetap legal saat Anda keluar. Baca Juga : Yamaha Tricity 300 Untuk Para Pengendara

Yamaha ingin Anda percaya bahwa kursinya nyaman. Saya tidak akan mendukung itu, tetapi ini ramah dua sisi seperti yang pernah saya lihat. XT250 memiliki pijakan kaki penumpang yang dipasang di bingkai untuk saat-saat Anda ingin lepas landas bersama teman.

Sejauh jalan raya berjalan, Anda baik-baik saja. XT250 melaju dengan kecepatan 60 mph tanpa harus memutarnya lebih kencang daripada handband Dick, tetapi tetap berada di luar negara bagian. Saya tidak berpikir Anda ingin mempertahankan 70 mph, setidaknya tidak untuk waktu yang lama, dan Anda tidak akan memiliki kecepatan itu. Sebagai komuter atau sepeda bopping-around-town, itu luar biasa. Untuk pergi bersenang-senang di off-road ringan, Anda sudah berhasil. Anda harus memutuskan apakah tangki bahan bakar 2,6 galon cukup untuk perjalanan Anda.

YAMAHA XT250 CHASSIS

___________________________________________________________________________________________________________________
Harapkan perjalanan yang nyaman di jalan yang buruk dan off-road, tetapi Anda tidak bisa memperlakukannya seperti Anda menggunakan mesin kotoran khusus.
___________________________________________________________________________________________________________________

• Rangka Baja Semi-Double-Cradle
• Sudut Putar Maksimum 51° yang gesit
• Ground Clearance yang Luas Dengan Ketinggian Kursi yang Relatif Rendah

Pengendara off-road telah lama mempertahankan bahwa rangka baja memberikan jumlah kelenturan yang tepat dan memberikan yang menghilangkan gundukan paling kasar, dan Yamaha mengambil hati itu. XT250 berjalan dengan tulang punggung baja dengan satu downtube dan dibaut pada dudukan ganda untuk menopang mesin dan menyelesaikan perakitan. Baca Juga : Rilis di Benua Eropa Skuter Listrik Yamaha NEO 2022

Sementara Yamaha menunjukkan kesadaran akan bahaya yang terkait dengan berkendara off-road dengan menambahkan sepatu bot garpu dan spatbor depan yang lebar, saya heran dengan kurangnya pelat selip untuk melindungi mesin dari benturan di medan. Tentu, rangka dudukan ganda memberikan perlindungan, tetapi tidak sebanyak pelat yang tepat.

Tata letak kepala kemudi memberi kami penggaruk 26,4 derajat dan jejak 4,2 inci untuk penanganan yang cukup gesit. Tambahkan itu ke apa yang telah saya sebutkan tentang sudut belok yang berayun melalui 51 derajat penuh dan Anda memiliki kemampuan manuver yang sangat ketat pada kecepatan rendah.

Satu set garpu 35 mm menopang ujung depan, dan monoshock pada linkage progresif menjinakkan lengan ayun. Sesuai dengan sifatnya, perjalanan suspensi menghasilkan keseimbangan antara pukulan ukuran jalanan dan motorcross besar-besaran. Garpu depan memberikan travel 8,9 inci, tetapi tidak ada penyesuaian apa pun, sedangkan shock belakang memberikan travel 7,1 inci dan dilengkapi dengan redaman rebound yang dapat disesuaikan ditambah pengatur beban awal biasa. Kombinasi ini memberikan XT250 pengendaraan yang nyaman di jalan yang buruk dan off-road, tetapi Anda tidak dapat memperlakukannya seperti Anda menggunakan mesin kotoran khusus. Baca Juga : YAMAHA TRACER 9 GT 2022 Mesin 889cc Dengan Enam Kecepatan

XT250 berguling pada pelek aluminium bertali, dengan 18-inci di belakang dan besar, 21-inci di depan. Ukuran dan pilihan konstruksi pelek diarahkan ke warna cokelat dan permukaan jalan pada ban yang menonjol membantu menjaganya tetap kotor saat warna cokelat kembali menjadi hitam. Kaliper pot ganda menjepit cakram tunggal 245 mm di depan dan kaliper pot tunggal menjepit cakram 203 mm di belakang. Baca Juga : Yamaha XSR900 Relatif Sederhana Tetapi Masih Memberikan Hit Top-End

Konstruksi rangka, komponen suspensi, dan diameter roda semuanya ditambahkan ke wheelbase 53,5 inci yang ringkas dan panjang keseluruhan 84,6 inci. Ground clearance cukup untuk medan kasar pada 11,2 inci, dan kursi tetap di bawah bagian mimisan pada 31,9 inci dari tanah.

RANTAI PENGGERAK

• 249 Cc Thumper
• Daya Responsif
• Transmisi Lima Kecepatan Rasio Lebar

Yamaha memberi tenaga pada XT250 dengan thumper 249 cc empat siklusnya. Itu membuat pabrik tetap ringan dan sederhana dengan pendinginan udara alih-alih memperumit masalah dengan jaket air dan radiator. Piston yang ditempa bergerak di dalam lubang yang dilapisi untuk menurunkan gesekan rok-ke-silinder dan meningkatkan transfer termal, dan satu cam di atas kepala menggerakkan katup kembar di kepala. Bore dan stroke berukuran 74 mm dan 58 mm, masing-masing, untuk konfigurasi oversquare yang signifikan. Baca Juga : 

Sistem injeksi bahan bakar Yamaha memberi makan binatang kecil itu, dan pengapian yang dikendalikan transistor (TCI) menangani percikan untuk 76 mpg berkaki panjang. Angka daya bervariasi tergantung pada dyno yang digunakan, tetapi secara tidak resmi XT250 mengeluarkan sesuatu antara 16 dan 18 kuda. Ini hampir tidak cukup untuk kecepatan jalan raya, tetapi baik untuk tujuan yang dirancang dan membuat XT250 mampu di medan yang kasar dan di jalan selain antar negara bagian.

HARGA

MSRP pada XT250 adalah $5,2k dan hadir dalam Radical Grey untuk tahun 2022.

MSRP pada 2022 XT250 adalah $5,199, sama seperti beberapa tahun sekarang. Yamaha melindungi XT250 Anda dengan garansi pabrik terbatas selama satu tahun.

COMPETITORS

Langsung dari atas kepala saya, saya ingin melihat CRF250L dari Honda, tetapi tampaknya lebih berorientasi jalan, menjadi motor yang lebih besar dan lebih berat. Sebagai gantinya, mari kita gunakan DR200S dari Suzuki. Ini adalah olahraga ganda kecil yang tepat dengan mesin berpendingin udara.